Volvo Penta D4-300

Volvo Penta D4-300 ble introdusert i 2007 som en kraftigere variant i produsentens firesylindrede D4-familie. Med 300 hk fra 3,67 liters sylindervolum var den blant de kraftigste firesylindrede marinedieselmotorene i sin klasse ved lanseringen. Motoren er spesielt relevant for planende fritidsbåter der det er ønskelig med relativt høy effekt uten å gå opp til en større sekssylindret motor. Typiske bruksområder er daycruisere, sportscruisere, cabincruisere og andre hurtiggående motorbåter. D4-300 kan også forekomme i installasjoner med to motorer, der samlet effekt blir 600 hk. I Aquamatic-versjonen overføres motorkraften gjennom Volvo Pentas DPH Duoprop-hekkaggregat. DPH har to kontraroterende propeller, som gir god utnyttelse av motoreffekten og bidrar til effektiv akselerasjon og manøvrering. Volvo Penta oppgir en veivakseleffekt på 300 hk og en propellakseleffekt på 289 hk ved 3500 o/min. Forskjellen skyldes effekttap i drivlinjen. Motoren har et oppgitt maksimalt dreiemoment på 702 Nm ved 2500 o/min i lanseringsdokumentasjonen fra 2007. Kombinasjonen av turbo og mekanisk kompressor skal gi god respons gjennom turtallsområdet. Kompressoren bidrar spesielt ved lavere turtall, mens turboladeren overtar en større del av lufttilførselen når eksosenergien øker. Dette er nyttig i tyngre planende båter, der motoren må levere betydelig kraft under akselerasjon opp på plan. Motorens faktiske ytelse påvirkes av båtens vekt, skrogform, propellvalg, drevets tilstand og installasjonen. D4-300 finnes også i andre drivlinjekonfigurasjoner og nyere tekniske generasjoner. Denne oversikten er primært rettet mot D4-300 med DPH-drev, som er relevant for mange norske bruktbåter fra slutten av 2000-tallet og senere. DPH-installasjoner må ikke automatisk likestilles med nyere DPI-installasjoner, som har andre tekniske løsninger og egne serviceprosedyrer.

Ved kjøp av en bruktbåt med Volvo Penta D4-300 bør motorens serienummer, produktnummer og årsmodell registreres. Kontroller også DPH-drevets serienummer og produktbetegnelse. Dette er viktig fordi D4-300 finnes i flere tekniske generasjoner, og både utstyr og serviceintervaller har endret seg over tid. Be om dokumentert servicehistorikk fra Volvo Penta-verksted eller annet kvalifisert marinemotorverksted. Kontroller at motorolje og begge oljefiltre er skiftet regelmessig. I den eldre D4/D6-håndboken er oljeskiftintervallet avhengig av oljekvalitet og drivstoffets svovelinnhold, med et spenn på 50–200 driftstimer og maksimalt 12 måneder. Drivstoffiltre, sjøvannspumpe, kompressor, kjølesystem og drev bør være fulgt opp etter riktig serviceplan. Undersøk om drivknutebelgen er skiftet og om drevet har vært demontert for inspeksjon. Dokumentasjon på drevoljeskift og kontroll av propellakseltetninger er særlig relevant. Ved kjøp av en båt som har gått i saltvann bør drevets korrosjonstilstand undersøkes nøye. Se etter skader på drevhuset, slitte offeranoder, korrosjon rundt festepunkter og tegn til vanninntrenging. Kontroller også hydrauliske styreslanger, trimsylindre og akterspeilinstallasjon. Motoren bør startes kald under inspeksjonen. Kontroller startvillighet, røykutvikling, ulyder og eventuelle varsler i EVC-systemet. Under prøvekjøring bør motoren nå normal driftstemperatur og levere jevn effekt gjennom turtallsområdet. Vær oppmerksom på unormal støy fra kompressor eller turbo, lekkasjer fra kjølesystemet og tegn til redusert ladetrykk. Motoren skal kunne oppnå produsentens nominelle fullgassturtall på 3500 o/min under riktige testforhold og med korrekt propellvalg. Dersom turtallet er betydelig lavere, kan årsaken være feil propell, begroing, overbelastning, drivstoffproblemer eller redusert motoreffekt. Undersøk også at drevet kobler korrekt inn i forover og akterover, og at styring og Power Trim fungerer uten unormale lyder eller lekkasjer. På båter med dobbeltinstallasjon må hver motor og hvert drev vurderes separat. Dersom servicehistorikken er mangelfull, bør en uavhengig fagkyndig kontroll omfatte elektronisk diagnose, gjennomgang av drivstoff- og kjølesystem, inspeksjon av kompressor og turbo samt kontroll av DPH-drevet. Særlig på eldre installasjoner kan større reparasjoner på common rail-system, kompressor, turbo eller drev medføre betydelige kostnader. Tilstand og dokumentert vedlikehold bør derfor veie tyngre enn et lavt oppgitt timetall alene.