Volvo Penta IPS 400

Volvo Penta IPS 400 er betegnelsen på en komplett fremdriftspakke der en innenbords dieselmotor er koblet til et styrbart pod-drev under båtskroget. Denne oppføringen beskriver IPS 400 med Volvo Penta D4-300, en firesylindret dieselmotor på 3,7 liter og 300 hk. Motoren leverer kraften gjennom et IPS1-drev med to forovervendte, kontraroterende propeller.

IPS-systemet skiller seg fra både tradisjonell strak aksling og hekkaggregat. Pod-enheten er montert gjennom bunnen av båten og kan dreies for å styre fremdriftsretningen. Dermed er separate ror normalt ikke nødvendige. I installasjoner med flere pod-enheter kan fremdrift og styring samordnes elektronisk, blant annet gjennom joystickmanøvrering der dette er installert.

Det er viktig å skille mellom systembetegnelsen IPS 400 og den faktiske motormodellen. Betegnelsen har også vært brukt om et oppsett med D6-310, en sekssylindret motor på 5,5 liter. Ved identifikasjon av en konkret båt er derfor motorens typeskilt, serienummer og dokumentasjon viktigere enn IPS-betegnelsen alene.

Volvo Penta introduserte IPS-systemet i 2005 som et alternativ til tradisjonelle akselinstallasjoner i planende motorbåter. De første systemene var IPS 400 og IPS 500, basert på henholdsvis D6-310 og D6-370. Systemene benyttet styrbare undervannsdrev med forovervendte, kontraroterende propeller.

I 2006 ble IPS-programmet utvidet med blant annet IPS 350 og IPS 600. Volvo Penta lanserte deretter D4-300 i 2007. Denne motoren fikk 300 hk fra fire sylindre og 3,7 liters slagvolum og ble også tilbudt med IPS-fremdrift.

I senere produktdokumentasjon er IPS 400 oppført med D4-300. Den eldre D6-310-varianten og den firesylindrede D4-300-varianten har ulike tekniske spesifikasjoner, selv om de deler systembetegnelse. Det er derfor ikke riktig å bruke alle data for IPS 400 ukritisk på tvers av årsmodeller.

IPS-systemet ble videreutviklet gjennom flere generasjoner med endringer i motorstyring, elektronikk, komponenter og serviceprogram. For eldre installasjoner må tekniske prosedyrer og reservedeler identifiseres ut fra den faktiske motor- og drevvarianten.

IPS 400 med D4-300 er utviklet for planende motorbåter der effektiv kraftoverføring, kompakt motorinstallasjon og gode manøvreringsegenskaper er viktige. Systemet er særlig relevant i mellomstore motorcruisere og andre båter som er konstruert for pod-fremdrift. IPS benyttes ofte i doble installasjoner, der hver motor driver sin egen pod-enhet.

De forovervendte propellene arbeider i vannstrømmen foran pod-huset. Volvo Penta utviklet løsningen for å redusere energitap knyttet til tradisjonelle propell- og akselinstallasjoner. Den faktiske virkningen på hastighet, akselerasjon og drivstofforbruk avhenger likevel av skrogform, deplasement, propellvalg og installasjon. Generelle effektivitetsforbedringer oppgitt av produsenten kan ikke uten videre overføres til alle båter.

En sentral egenskap ved IPS er at podene kan styres elektronisk. I en dobbel installasjon kan systemet koordinere propellkraft og styreretning for presis manøvrering. Joystick gjør det mulig å bevege båten sideveis eller rotere den ved lav hastighet, men funksjonen må være installert og konfigurert på den aktuelle båten.

Pod-systemet krever et skrog som er tilpasset gjennomføringer, innfesting og plassering av drevene. IPS er derfor ikke en direkte erstatning for et vanlig hekkaggregat eller en strak aksling uten omfattende konstruksjonsmessige vurderinger.

For norske båteiere er IPS 400 særlig relevant ved vurdering av brukte motorcruisere fra perioden etter at IPS ble introdusert. Det er viktig å kontrollere om båten har D4-300 eller D6-310, ettersom disse motorene har forskjellige egenskaper, servicekomponenter og tekniske data.

Ved kjøp av bruktbåt med Volvo Penta IPS 400 bør både motoren, pod-drevet og den elektroniske styringen undersøkes. Et IPS-system består av flere integrerte komponenter enn en tradisjonell akselinstallasjon, og manglende vedlikehold eller tidligere skader kan medføre betydelige reparasjonskostnader.

Start med å identifisere motorvarianten. IPS 400 kan være levert med D6-310 eller D4-300. Kontroller typeskilt og serienummer på motor og drev, og sammenhold opplysningene med servicehistorikken. Ikke legg til grunn at en IPS 400 alltid har fire sylindre og 300 hk.

Servicehistorikken bør dokumentere arbeid på både motor og pod. Motorolje, oljefiltre, drivstoffiltre, sjøvannssystem og impeller må være fulgt opp i henhold til relevant serviceplan. For pod-enheten er dokumentasjon på girolje- og filterskift, anodekontroll og inspeksjon av undervannshuset særlig viktig.

Undersøk pod-huset for korrosjon, skader i overflatebehandlingen, deformasjoner og tegn på tidligere grunnstøting. Propellene bør kontrolleres for hakk, skjevheter og andre skader. Propellaksler og tetninger må undersøkes for slitasje og lekkasjer. Melkehvit eller grålig olje i pod-enheten kan indikere vanninntrenging og bør undersøkes av et kvalifisert verksted.

Kontroller også området rundt podens gjennomføring og innfesting i skroget. Tidligere kollisjon eller grunnstøting kan ha påvirket komponenter som ikke er synlige ved en enkel utvendig inspeksjon. Dokumentasjon på eventuelle reparasjoner er viktig. IPS-systemets konstruksjon omfatter sikkerhetsløsninger ved kraftige støt, men dette erstatter ikke en grundig kontroll etter skade.

Under prøvekjøring bør begge motorer, dersom båten har dobbel installasjon, starte normalt og oppnå forventet driftstemperatur og turtall. Giring, styring og joystick bør testes under kontrollerte forhold. Unormale vibrasjoner, ulyder, treg styring eller feilmeldinger bør undersøkes nærmere.

Det anbefales å gjennomføre en elektronisk diagnose av EVC-systemet hos et verksted med relevant Volvo Penta-utstyr. Feilkoder, systemstatus og eventuelle avvik i styring og kommunikasjon kan gi informasjon som ikke kommer frem under vanlig prøvekjøring.

Ved kjøp av eldre IPS-installasjoner bør man også undersøke tilgjengeligheten på reservedeler og innhente prisoverslag for eventuelt utsatt vedlikehold. Et dokumentert og regelmessig serviceprogram er normalt viktigere enn et lavt timetall alene.

Volvo Penta IPS 400 krever vedlikehold av både dieselmotoren og pod-systemet. For D4-300 omfatter dette blant annet motorolje og oljefiltre, drivstoffiltre, luftfilter, veivhusventilasjon, sjøvannspumpe, impeller, kjølesystem, reimer og korrosjonsbeskyttelse. Pod-enheten har i tillegg egen smøreolje, oljefilter, anoder, propellaksler, tetninger og styringskomponenter.

I Volvo Pentas IPS-instruksjonsbok fra 2008 oppgis skift av motorolje og oljefiltre etter 100–200 driftstimer eller minst hver 12. måned. Det eksakte intervallet avhenger blant annet av motorvariant, oljekvalitet og drivstoffets svovelinnhold. Samme dokumentasjon angir servicepunkter etter 200 driftstimer eller minst årlig for blant annet drivstoffiltre, luftfilter, veivhusventilasjon, kontroll av impeller og korrosjonsbeskyttelse.

For IPS-poden angir 2008-manualen skift av olje og oljefilter etter 400 driftstimer eller minst hver 12. måned. Samtidig skal blant annet anodene og sjøvannsventilens funksjon kontrolleres. Dette intervallet gjelder den dokumenterte IPS-generasjonen og må ikke automatisk brukes på alle nyere eller eldre varianter.

Podens korrosjonsbeskyttelse er særlig viktig ved bruk i saltvann. Offeranoder på undervannshus og tilhørende komponenter må kontrolleres og skiftes når de er tilstrekkelig nedbrutt. Skader i overflatebehandlingen bør utbedres med produkter og metoder godkjent for den aktuelle pod-enheten. Feil bunnstoff eller uegnede metallkombinasjoner kan øke risikoen for korrosjon.

Propeller, propellaksler og akseltetninger bør undersøkes ved opptak og service. Den eldre serviceplanen inneholder periodiske kontroller av propellakslenes retthet, styringsfunksjon og propellakseltetninger. Etter en grunnstøting bør pod, innfesting og sikkerhetsrelaterte komponenter kontrolleres av et kvalifisert verksted før videre bruk.

Den elektroniske styringen er en integrert del av IPS-systemet. EVC, styreenheter, sensorer og joystick bør kontrolleres for feilmeldinger og korrekt funksjon. Volvo Pentas eldre serviceprogram inkluderer diagnostisk kontroll med VODIA. Kalibrering skal utføres når det er nødvendig og i henhold til riktig prosedyre, ikke som en vilkårlig brukerjustering.

Ved vinterkonservering må både motorens lukkede kjølesystem og sjøvannskrets beskyttes mot frost. Det må også tas hensyn til vann i sjøvannsfilter, kjølere, slanger og andre komponenter. Følg motorens instruksjonsbok for korrekt drenering og frostsikring.

Serviceintervallene nedenfor bygger på Volvo Pentas IPS-instruksjonsbok fra 2008. Den enkelte båts motor- og drevserienummer må brukes for å fastslå korrekt serviceprogram, oljespesifikasjoner og reservedeler. Der driftstimer og måneder er oppgitt sammen, gjelder intervallet som inntreffer først.