Volvo Penta IPS 500

Volvo Penta IPS 500 er et integrert fremdriftssystem som kombinerer en innenbords dieselmotor med et styrbart pod-drev montert gjennom båtskroget. Den opprinnelige varianten ble introdusert i 2005 og benyttet Volvo Penta D6-370, en sekssylindret dieselmotor på 5,5 liter og 370 hk.

Kraften overføres til to forovervendte, kontraroterende propeller gjennom et IPS-drev. Propellene er plassert foran undervannshuset, i motsetning til tradisjonelle hekkaggregater og flere konkurrerende pod-systemer. Hele pod-enheten kan dreies for å styre fremdriftsretningen.

IPS 500 ble utviklet som et alternativ til tradisjonelle akselinstallasjoner i planende motorbåter. Systemet kombinerer elektronisk motorstyring, giring og pod-styring gjennom Volvo Pentas EVC-plattform. I båter med dobbel installasjon kan systemet koordinere begge podene for manøvrering ved lav hastighet, inkludert joystickstyring der dette er installert.

IPS 500 er en systembetegnelse og må ikke forveksles med motorens faktiske effekt. Den opprinnelige D6-370-varianten har 370 hk, mens nyere D6-IPS500 er oppgitt til 380 hk. Oppføringen beskriver primært den opprinnelige D6-370-varianten, med viktige forskjeller til nyere generasjoner oppgitt separat.

Volvo Penta presenterte IPS-systemet i januar 2005. IPS 400 og IPS 500 var de første modellene i programmet. IPS 400 benyttet opprinnelig D6-310, mens IPS 500 var basert på D6-370 med 370 hk.

Systemet representerte en annen konstruksjonsløsning enn tradisjonell innenbords fremdrift med strak aksling. Ved å kombinere styrbare undervannsdrev, forovervendte propeller og elektronisk koordinering av motorene ønsket produsenten å forbedre manøvrering, plassutnyttelse og fremdriftseffektivitet.

IPS 500 ble særlig relevant for produsenter av planende motorcruisere som ønsket alternative fremdriftsløsninger i båter med doble dieselinstallasjoner. Systemet gjorde det mulig å kombinere relativt kraftige innenbordsmotorer med joystickbasert manøvrering og en annen plassering av fremdriftskomponentene enn ved konvensjonell akseldrift.

Volvo Penta har senere videreutviklet både D6-motoren, IPS-drevene og EVC-systemet. Nyere D6-IPS500 har 380 hk og oppdatert teknisk utførelse. Blant forskjellene mellom dokumenterte generasjoner er motoreffekt, pod-utveksling, elektronikk og enkelte serviceprosedyrer.

En bruktbåt annonsert med IPS 500 kan derfor ha en annen teknisk konfigurasjon enn en nyere båt med samme systembetegnelse. Motorens og podens serienummer er nødvendig for å identifisere riktige deler, oljespesifikasjoner og vedlikeholdsintervaller.

Volvo Penta IPS 500 er utviklet for planende motorbåter der forholdet mellom motoreffekt, fremdriftseffektivitet, manøvrering og plassutnyttelse er viktig. Systemet er særlig relevant i mellomstore og større motorcruisere, ofte med to D6-motorer og to pod-enheter.

Den opprinnelige D6-370 leverer 370 hk ved veivakselen og 352 hk ved propellakselen. I en dobbel installasjon gir dette samlet 740 hk motoreffekt. Den faktiske hastigheten avhenger av båtens skrog, vekt, last, propellvalg og installasjon. En bestemt toppfart kan derfor ikke knyttes til IPS 500 alene.

De forovervendte propellene arbeider i vannstrømmen foran pod-huset. Dette er et sentralt konstruksjonsprinsipp ved IPS. Volvo Penta har dokumentert effektivitetsfordeler ved IPS sammenlignet med enkelte tradisjonelle akselinstallasjoner, men størrelsen på fordelen varierer mellom båter og kan ikke brukes som et universelt tall.

Podene styres elektronisk og dreies for å endre skyveretningen. Ved dobbel installasjon kan de arbeide sammen for å flytte båten sideveis, rotere den eller holde kontroll ved lav hastighet. Joystickfunksjonen avhenger av installert utstyr og riktig konfigurasjon av EVC-systemet.

IPS-installasjonen kan gi andre muligheter for plassering av motorrom og innredning enn en tradisjonell akselinstallasjon. Samtidig krever systemet et skrog som er konstruert for podenes plassering, gjennomføringer og belastninger. Det er derfor ikke en enkel direkte erstatning for hekkaggregat eller strak aksling.

For norske båteiere er IPS 500 spesielt relevant ved vurdering av brukte familiecruisere og større fritidsbåter fra midten av 2000-tallet og fremover. Ved sammenligning av båter bør både motorvariant, installasjonens alder, servicehistorikk og tilstanden på pod-systemet inngå i vurderingen.

Ved kjøp av bruktbåt med Volvo Penta IPS 500 bør kjøperen undersøke motorene, pod-drevene og den elektroniske styringen som ett samlet fremdriftssystem. En IPS-installasjon har flere spesialiserte komponenter enn en tradisjonell akselinstallasjon, og feil på pod, styring eller tetninger kan gi betydelige reparasjonskostnader.

Det første kontrollpunktet er korrekt identifikasjon. Den opprinnelige IPS 500 har D6-370 med 370 hk, mens nyere D6-IPS500 har 380 hk. Kontroller motor- og drevserienummer og sammenhold opplysningene med dokumentasjonen. Det bør også undersøkes hvilken EVC-generasjon båten har, og hvilke funksjoner som faktisk er installert.

Servicehistorikken bør omfatte både motorservice og pod-service. For motoren er det viktig å dokumentere skift av motorolje, oljefiltre, drivstoffiltre og kontroll av sjøvannspumpe, impeller, kjølesystem og reimer. For podene bør det finnes dokumentasjon på oljeskift, oljefilter, anodekontroll og inspeksjon av undervannshus og tetninger.

Undersøk podene grundig når båten står på land. Se etter korrosjon, skader på overflatebehandlingen, deformasjoner og tegn på tidligere grunnstøting. Kontroller propellene for hakk, skjevheter og unormal slitasje. Propellaksler og akseltetninger bør inspiseres for tegn på skade eller lekkasje.

Podoljen er et viktig kontrollpunkt. Melkehvit eller grålig olje kan indikere vanninntrenging, mens metallpartikler eller unormal lukt kan gi grunn til videre undersøkelser. Slike funn bør vurderes av et verksted med erfaring fra IPS-systemer.

Kontroller også podenes innfesting og gjennomføring i skroget. IPS-systemet har konstruksjonsmessige sikkerhetsløsninger ved kraftige støt, men disse erstatter ikke en grundig inspeksjon etter en grunnstøting. Be om dokumentasjon på eventuelle reparasjoner eller utskifting av pod-komponenter.

Under prøvekjøring bør motorene starte normalt, nå forventet driftstemperatur og kunne oppnå nominelt turtall under riktige belastningsforhold. Kontroller samtidig unormal røykutvikling, vibrasjoner, ulyder, oljetrykk og kjølevannstemperatur. I en dobbel installasjon bør motorene sammenlignes for å avdekke større forskjeller i ytelse eller drift.

Test giring, elektronisk styring og joystick under kontrollerte forhold. Forsinket respons, ujevn styring eller feilmeldinger bør undersøkes før kjøp. En diagnostisk kontroll med Volvo Penta-kompatibelt utstyr kan avdekke registrerte feilkoder og feil i kommunikasjonen mellom motorer, styreenheter og pod-system.

Det er også fornuftig å undersøke tilgangen på reservedeler og serviceverksted for den aktuelle generasjonen. Et eldre IPS-system med dokumentert vedlikehold kan være et bedre kjøp enn en installasjon med lavere timetall, men mangelfull servicehistorikk.

Volvo Penta IPS 500 krever vedlikehold av både D6-dieselmotoren og pod-enheten. Motorservice omfatter blant annet motorolje og oljefiltre, drivstoffiltre, luftfilter, sjøvannspumpe, impeller, kjølesystem, reimer, turbolader, kompressor og korrosjonsbeskyttelse. Pod-systemet har egen smøreolje, oljefilter, anoder, propellaksler, tetninger og elektronisk styring.

For den eldre D6-370-generasjonen oppgir Volvo Pentas IPS-instruksjonsbok fra 2008 skift av motorolje og oljefiltre etter 100–200 driftstimer eller minst hver 12. måned. Det konkrete intervallet avhenger av blant annet oljekvalitet og drivstoffets svovelinnhold. Motorens serienummer og gjeldende serviceplan skal brukes for å fastslå riktig intervall.

Etter 200 driftstimer eller minst årlig angir samme vedlikeholdsprogram service på blant annet drivstoffiltre, luftfilter og veivhusventilasjon, samt kontroll av impeller, reimer, kompressorens oljenivå, anoder og korrosjonsbeskyttelse. Slanger og koblinger i kjøle- og eksossystemet skal også undersøkes.

IPS-poden har et separat oljesystem. I Volvo Pentas instruksjonsbok fra 2008 er skift av podolje og oljefilter oppgitt etter 400 driftstimer eller minst hver 12. måned. Eldre produktdokumentasjon kan oppgi andre kalenderintervaller. Dette er derfor ikke et universelt intervall for alle IPS 500-installasjoner. Riktig oljetype, oljemengde og prosedyre må hentes fra dokumentasjonen for den aktuelle pod-generasjonen.

Anodene på pod og tilhørende undervannskomponenter beskytter mot galvanisk korrosjon. De må kontrolleres regelmessig og skiftes når de er nedbrutt utover produsentens tillatte grense. Undervannshusets overflatebehandling bør undersøkes for skader, og eventuelle utbedringer må utføres med materialer som er egnet for IPS-systemet. Feil bunnstoff eller uegnede metallkombinasjoner kan øke korrosjonsrisikoen.

Propellene, propellakslenes retthet og akseltetningene inngår i den langsiktige kontrollen av pod-systemet. Volvo Pentas serviceprogram fra 2008 omfatter kontroll av podens funksjon, styring og propellaksler ved 600 timer eller minst hvert femte år. Ved 1200 timer eller minst hvert femte år inngår service på propellakseltetninger og flere motorrelaterte komponenter. Slike arbeider kan kreve spesialverktøy og bør utføres av kvalifisert verksted.

Podens innfesting og sikkerhetsrelaterte komponenter må undersøkes dersom båten har vært utsatt for grunnstøting eller annen kraftig belastning. En skadet propell eller et deformert pod-hus kan være tegn på at også skjulte komponenter er påvirket.

Den elektroniske styringen er en integrert del av IPS-systemet. EVC, sensorer, styreenheter, girfunksjon og joystick bør kontrolleres for korrekt respons og feilmeldinger. Den eldre serviceplanen omfatter diagnostisk kontroll med VODIA. Eventuell kalibrering av styring eller sensorer skal utføres etter produsentens prosedyrer og med riktig diagnoseutstyr.

Ved vinterkonservering må både motorens lukkede kjølesystem og sjøvannskrets beskyttes mot frost. Sjøvann kan bli stående i varmeveksler, ladeluftkjøler, sjøvannsfilter, slanger og andre komponenter. Riktig fremgangsmåte avhenger av installasjonen og skal følge motorprodusentens instruksjoner.

Vedlikeholdsintervallene nedenfor er basert på Volvo Pentas IPS-instruksjonsbok fra 2008 og gjelder som historisk referanse for den eldre D6-370-generasjonen. Nyere D6-IPS500-installasjoner kan ha andre servicekrav. Der både driftstimer og måneder er oppgitt, gjelder intervallet som inntreffer først.