Volvo Penta KAD 300

Volvo Penta KAD 300 ble utviklet for planende fritidsbåter med behov for høy dieselmotoreffekt og godt dreiemoment ved akselerasjon. Motoren ble lansert i 2001 og ble særlig aktuell i sportscruisere, daycruisere og cabincruisere fra begynnelsen av 2000-tallet. Volvo Penta oppga selv at motorpakken passet til sportscruisere i størrelsesområdet 27–40 fot, avhengig av om den ble montert som enkeltmotor eller i en dobbeltinstallasjon. I det norske markedet finnes KAD 300 blant annet i båter fra Windy og andre europeiske produsenter. Båtmagasinet prøvekjørte to KAD 300-motorer i en Windy 34 Khamsin i forbindelse med lanseringen. Motorens kombinasjon av mekanisk kompressor og turbolader gir raskere oppbygging av ladetrykk ved lave turtall enn en tilsvarende motor med bare turbo. Dette er spesielt relevant i relativt tunge planende båter, der motoren må levere betydelig dreiemoment for å løfte skroget opp i plan. DP-G Duoprop-drevet har to kontraroterende propeller og bidrar til godt propellgrep under akselerasjon og manøvrering. KAD 300 ble levert med elektronisk gass- og girkontroll via EDC-systemet. I dobbeltinstallasjoner kan systemet synkronisere motorturtallet. Motoren egner seg først og fremst til fritidsbåter som kjøres med varierende belastning. Volvo Pentas R5-klassifisering innebærer at den ikke er ment for kontinuerlig drift med maksimal effekt. Faktisk egnethet bestemmes av båtens vekt, skrogform, propeller og driftsmønster. Ved vurdering av en bruktbåt bør motoren kunne oppnå produsentens anbefalte fullgassturtall på 3700–3900 o/min med normal last.

Ved kjøp av en bruktbåt med Volvo Penta KAD 300 bør man først kontrollere motorens serienummer, produksjonsår, driftstimer og fullstendige servicehistorikk. Modellen ble produsert i perioden omkring 2001–2005, og mange eksemplarer har derfor vært i bruk i mer enn 20 år. Dokumentert vedlikehold er viktigere enn et lavt timetall alene. Be om kvitteringer eller serviceprotokoller som viser regelmessig skifte av motorolje og oljefilter, drivstoffiltre, kontroll av impeller og service på DP-G-drevet. Et spesielt viktig punkt er ventiljustering, som Volvo Penta angir hver 200. driftstime. Kontroller også at kompressorolje er skiftet etter riktig intervall, og at kompressorreim og øvrige drivreimer er vedlikeholdt. Be om dokumentasjon på inspeksjon og rengjøring av varmeveksler og ladeluftkjøler. Undersøk sjøvannspumpen for lekkasjer og slitasje. Motoren bør startes kald og prøvekjøres til normal driftstemperatur. Kontroller oljetrykk, kjølevæsketemperatur, ladespenning, røykutvikling og eventuelle lekkasjer. Under akselerasjon bør kompressoren koble inn som forventet, og motoren skal bygge ladetrykk uten unormal nøling. En prøvekjøring bør inkludere belastning opp mot full effekt. Volvo Penta oppgir et fullgassturtallsområde på 3700–3900 o/min. Dersom motoren ikke oppnår dette området med normal last og riktig propell, må årsaken undersøkes. Feil propellvalg, begroing, for høy belastning, manglende ladetrykk og drivstoffproblemer er mulige forklaringer. EDC-systemet bør kontrolleres for lagrede og aktive feilkoder. Båten bør tas på land for kontroll av DP-G-drevet. Undersøk drivknutebelg, eksosbelg, propeller, propellaksler, tetninger, styrelager, oppheng, anoder og tegn til korrosjon. Drevoljen bør undersøkes for vann og metallpartikler. Kontroller at Power Trim og servostyring fungerer normalt. Ved dobbeltinstallasjon må begge motorer og begge drev undersøkes separat. En fagkyndig tilstandskontroll hos et verksted med erfaring fra KAD 300 og DP-G anbefales, særlig dersom servicehistorikken er mangelfull.