Volvo Penta KAD 44

Volvo Penta KAD 44 ble introdusert i 1997 og var en videreutvikling av produsentens sekssylindrede dieselmotorer for hurtiggående fritidsbåter. Motoren yter 260 hk fra et sylindervolum på 3,59 liter. KAD44P ble utviklet for bruk med Volvo Pentas Aquamatic-hekkaggregater, særlig Duoprop-drev med to kontraroterende propeller. Motoren passer spesielt godt i planende daycruisere, cabincruisere og sportscruisere der høy effekt, god akselerasjon og effektiv utnyttelse av motorkraften er viktige egenskaper. Den ble også brukt i båter med to motorer, der samlet veivakseleffekt er 520 hk. Kombinasjonen av mekanisk kompressor og turbolader er sentral for motorens kjøreegenskaper. Den reimdrevne kompressoren gir ekstra lufttilførsel ved lavere turtall og under akselerasjon, mens turboladeren overtar en større del av overladingen når eksosenergien øker. Dette gir motoren god respons ved overgang fra lav fart til planing. Volvo Penta fremhevet særlig akselerasjon og kjøreegenskaper i produktinformasjonen. KAD 44 har elektronisk dieselkontroll, EDC, som regulerer drivstoffmengden og samspillet mellom motorens systemer. Dette var en viktig utvikling sammenlignet med eldre mekanisk regulerte KAD-motorer. EDC Professional-versjonen ble også markedsført for lettere kommersielle bruksområder og hurtiggående fartøy. I produsentens datablad fra 2003 er KAD44P EDC Professional oppgitt til 260 hk ved veivakselen og 248 hk ved propellakselen med DP-E-drev. Nominelt turtall er 3800 o/min, mens KAD44P-familien også er oppgitt med et fullgassturtallsområde på 3700–3900 o/min. KAD 44 finnes i flere utførelser, og motorens eksakte betegnelse bør derfor kontrolleres før tekniske data brukes. KAMD44P er en nært beslektet innenbordsmotor med reversgir og akseldrift, men skal ikke forveksles med KAD44P. På det norske bruktbåtmarkedet er KAD 44 særlig relevant i båter fra slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. En riktig vedlikeholdt motor kan fortsatt være et aktuelt alternativ, men alder og teknisk tilstand må vurderes nøye. Båtens faktiske fart og drivstofforbruk avhenger av skrog, vekt, propellvalg, drevutveksling og motorens tilstand.

Ved kjøp av en bruktbåt med Volvo Penta KAD 44 bør motorens produktbetegnelse og serienummer kontrolleres først. Det er viktig å avklare om motoren er en KAD44P-A, KAD44P-B, KAD44P-C eller en annen utførelse. Registrer også hekkaggregatets modell og serienummer. Dette er nødvendig for å finne riktige reservedeler og serviceintervaller. Be om servicehistorikk som dokumenterer regelmessige skift av motorolje, oljefilter, drivstoffiltre og impellerkontroll. I en senere KAD44P-C-instruksjonsbok oppgis motoroljeskift hver 100–200 driftstime, minst årlig, avhengig av oljekvalitet og drivstoffets svovelinnhold. Eldre serviceplaner kan angi kortere intervaller. Kontroller at ventilklaringen er justert etter produsentens krav. Manglende ventiljustering over lang tid bør undersøkes nærmere av et kvalifisert verksted. Be også om dokumentasjon på vedlikehold av mekanisk kompressor, herunder kontroll og skifte av kompressorolje, samt skifte av kompressorreim. Turboladeren og kjølesystemet bør være kontrollert etter serviceplanen. En kaldstart er viktig ved inspeksjon. Undersøk om motoren starter normalt, går jevnt på tomgang og reagerer korrekt på gasspådrag. Se etter unormal røykutvikling, lekkasjer og ulyder fra kompressor, turbo eller øvrige komponenter. Kontroller instrumenter og eventuelle EDC-varsler. Under prøvekjøring bør motoren nå normal driftstemperatur og levere jevn effekt. KAD44P skal under riktige testforhold kunne oppnå sitt spesifiserte fullgassturtall, normalt innenfor området 3700–3900 o/min. Dersom turtallet er for lavt, kan årsaken være feil propellvalg, begroing, overbelastning, problemer med drivstofftilførsel eller redusert motoreffekt. Undersøk spesielt hvordan motoren reagerer under akselerasjon når den mekaniske kompressoren skal bidra. Hekkaggregatet må vurderes separat fra motoren. Be om dokumentasjon på drevoljeskift, kontroll og utskifting av belger, inspeksjon av propellakseltetninger og vedlikehold av styring og trim. Se etter korrosjon på drevhus, akterspeilskjold og festepunkter. Kontroller at drevet kobler inn forover og akterover uten unormale lyder eller forsinkelser. På båter med elektronisk girbetjening bør funksjonen til EDC og giraktuatoren kontrolleres. Ved mistanke om vanninntrenging i drevet bør båten undersøkes på land av et kvalifisert verksted. På grunn av motorens alder bør også tilstanden til elektriske ledninger, kontakter, drivstoffslanger, kjøleslanger og motorfester vurderes. Dersom servicehistorikken er mangelfull, anbefales en uavhengig motorkontroll med elektronisk diagnose, inspeksjon av drivstoffsystem, kompressor, turbo, kjølesystem og hekkaggregat. Større reparasjoner på EDC-system, innsprøytningspumpe, kompressor, turbo eller drev kan medføre betydelige kostnader. Ved kjøp av en eldre KAD 44 bør dokumentert teknisk tilstand derfor tillegges større vekt enn et lavt oppgitt timetall alene.