Volvo Penta D6-370

Volvo Penta D6-370 er en kraftig sekssylindret marinedieselmotor utviklet for hurtiggående fritidsbåter og andre installasjoner med høye krav til ytelse. Motoren ble først introdusert i 2004 som innenbordsmotor med akseldrift. I 2007 lanserte Volvo Penta en Aquamatic-versjon på 370 hk tilpasset DPH- og DPR-hekkaggregater. Den samme effektklassen finnes også i IPS500-systemet. D6-370 er derfor særlig interessant fordi den dekker flere forskjellige typer større motorbåter. Med DPH-drev passer motoren i planende cabincruisere, sportscruisere og andre fritidsbåter der effektiv akselerasjon og høy marsjfart er ønskelig. Den finnes både som enkeltinstallasjon og i båter med to motorer. Ved dobbeltinstallasjon er samlet oppgitt veivakseleffekt 740 hk. Innenbordsversjonen med akseldrift er relevant i motorbåter som er konstruert for tradisjonell propellaksel og reversgir. IPS500 ble utviklet for båter med poddrift, der styrbare drivenheter under skroget gir andre manøvrerings- og installasjonsegenskaper enn både akseldrift og hekkaggregat. D6-370 har et sylindervolum på 5,5 liter og leverer 370 hk ved 3500 o/min. Volvo Penta oppgir 355 hk ved propellakselen med DPH, 363 hk med akseldrift og 352 hk i eldre IPS500-dokumentasjon. Disse verdiene må ikke blandes sammen, siden de gjelder forskjellige drivlinjer. DPH-versjonen har et maksimalt dreiemoment på 883 Nm ved 2000 o/min ifølge lanseringsdokumentasjonen fra 2007. Dette gir motoren et betydelig dreiemoment ved relativt lavt turtall, noe som er nyttig ved akselerasjon av tyngre planende båter. Den mekaniske kompressoren på hekkaggregatversjonen bidrar til raskere respons før turboladeren alene leverer tilstrekkelig ladetrykk. Motoren er spesielt relevant på det norske bruktbåtmarkedet fordi den ble levert i en periode da større dieselmotoriserte cabincruisere var populære. Ved vurdering av en bruktbåt er det viktig å se motoren, drivlinjen og båtens vekt og skrogkonstruksjon som én samlet installasjon. Faktisk fart, drivstofforbruk og akselerasjon varierer betydelig mellom forskjellige båter.

Ved kjøp av en bruktbåt med Volvo Penta D6-370 bør første steg være å identifisere motorens eksakte produktbetegnelse, serienummer og produksjonsår. Registrer også serienummeret til DPH-drevet, reversgiret eller IPS-enheten. D6-370 finnes i flere utførelser, og det er viktig å bruke riktig teknisk dokumentasjon. Be om servicehistorikk som viser regelmessige oljeskift, skifte av hovedoljefilter og bypassfilter, drivstoffiltre, kontroll av sjøvannspumpe og vedlikehold av kjølesystemet. Den eldre D4/D6-serviceplanen angir oljeskiftintervaller som varierer med motorversjon, oljekvalitet og drivstoffets svovelinnhold. For en eldre motor bør det også foreligge dokumentasjon på kontroll av turbo, varmeveksler og ladeluftkjøler. Dersom båten har DPH- eller DPR-drev, bør kompressorens vedlikehold dokumenteres. Undersøk om kompressorolje og drivreimer er skiftet etter produsentens anvisninger. Ved kjøp av en DPH-båt er drevets tilstand minst like viktig som motorens. Be om dokumentasjon på drevoljeskift, inspeksjon eller utskifting av drivknutebelg og kontroll av propellakseltetninger. Se etter korrosjon på drevhus, akterspeilskjold og festepunkter. Undersøk hydrauliske styreslanger, trimsylindre og eventuelle lekkasjer. Ved mistanke om vanninntrenging i drevet bør båten undersøkes av et verksted før kjøp. På båter med akseldrift bør reversgir, akselinnretting, akseltetning og motorfester kontrolleres. På båter med IPS500 må både drivenhetene, styringen, tetningene og tilhørende elektronikk vurderes etter den aktuelle IPS-serviceplanen. En prøvekjøring bør starte med kald motor. Kontroller startvillighet, røykutvikling, unormale lyder, vibrasjoner og varsler i EVC-systemet. La motoren oppnå normal driftstemperatur før belastningen økes. Under prøvekjøring bør motoren levere jevn effekt og kunne oppnå produsentens nominelle turtall på 3500 o/min under riktige testforhold. Dersom motoren ikke når forventet turtall, kan årsaken være feil propell, begroing, overbelastning, problemer i drivstoffsystemet eller redusert motoreffekt. Kontroller også at girskift, styring og trim fungerer korrekt. Ved dobbeltinstallasjon må begge motorer og begge drivlinjer undersøkes separat. En uavhengig tilstandskontroll bør omfatte elektronisk diagnose, gjennomgang av servicehistorikk, inspeksjon av common rail-system, turbo og eventuelt kompressor, kontroll av kjølesystem og en vurdering av drivlinjen. Større reparasjoner på motorstyring, drivstoffsystem, overlading eller DPH-/IPS-komponenter kan være kostbare. Dokumentert vedlikehold og faktisk teknisk tilstand bør derfor veie tyngre enn timetallet alene.