Suzuki Marine

Suzuki Motor Corporation har røtter tilbake til 1909 og begynte produksjon av utenbordsmotorer i 1965. Den første modellen var D55, en ensylindret totaktsmotor på 5,5 hk. I de følgende tiårene utviklet Suzuki et bredere sortiment av totaktsmotorer, blant annet DT-serien, som fikk utbredelse både innen fritidsbåtmarkedet og profesjonell bruk. I 1987 introduserte Suzuki DT200 Exanté, en V6-totakter på 200 hk. Overgangen til firetaktsmotorer skjøt fart på 1990-tallet, blant annet med DF70 i 1997.

Suzuki har senere konsentrert sin ordinære utenbordsmotorproduksjon om firetaktsmotorer. Viktige milepæler inkluderer DF300, introdusert i 2006, og DF350A fra 2017. Sistnevnte fikk et girhus med to kontraroterende propeller. Produksjonen av større utenbordsmotorer har vært knyttet til Suzukis anlegg i Japan, mens mindre modeller også har vært produsert i Thailand. I Norge brukes Suzuki på alt fra mindre åpne båter til større skjærgårdsjeeper og daycruisere. Merket har en etablert distribusjon i Norden og er representert både gjennom løse motorinstallasjoner og komplette båtpakker.

Suzuki har lagt vekt på firetaktskonstruksjoner med elektronisk drivstoffinnsprøytning, relativt kompakt motorgeometri og løsninger for å redusere drivstofforbruk ved delbelastning. Mange modeller fra DF40A og oppover benytter registerkjede i oljebad med automatisk hydraulisk strammer. Dette eliminerer behovet for periodisk skift av en tradisjonell registerreim, men betyr ikke at motoren er vedlikeholdsfri. Regelmessig oljeservice og korrekt oljekvalitet er fortsatt viktig for registerkjedens smøring og strammesystem.

Suzukis drivlinjekonstruksjon omfatter på flere modeller en forskjøvet vertikal drivaksel og todelt girreduksjon. Dette gjør det mulig å benytte større propell og en annen vektfordeling enn på en motor med direkte plassert veivaksel og drivaksel. Driftsøkonomien påvirkes av blant annet Lean Burn-systemet, propellvalg og båtens belastning. I nordisk saltvannsmiljø er kontroll av anoder, korrosjonsbeskyttelse, kjølevannsinntak og termostater viktig. Service og reservedeler tilbys gjennom Suzukis forhandlernettverk, men tilgangen til eldre DT-totaktsdeler og spesielle elektroniske komponenter bør undersøkes før kjøp av en eldre motor.

Suzuki Lean Burn Control er et elektronisk system som regulerer luft- og drivstoffblandingen etter motorens driftsforhold. Ved egnede belastninger kan motoren arbeide med en magrere blanding for å redusere drivstofforbruket. Teknologien finnes på mange, men ikke alle, Suzuki-modeller. Battery-less Electronic Fuel Injection brukes på utvalgte mindre motorer, blant annet i DF9.9B-, DF15A- og DF20A-familiene, og gjør det mulig å benytte elektronisk bensininnsprøytning uten et separat startbatteri. På flere modeller benyttes også Offset Driveshaft og 2-Stage Gear Reduction, der drivakselen er forskjøvet og reduksjonen fordelt på to girtrinn.

Suzuki Precision Control er produsentens elektroniske gass- og girsystem på kompatible modeller. Større motorer kan ha elektronisk start, digital instrumentering, automatisk trim og trollingfunksjoner. DF350A, DF325A og enkelte DF300-varianter benytter Suzuki Dual Prop, der to kontraroterende propeller er montert på samme girhus. Løsningen fordeler fremdriftskraften mellom propellene og kan påvirke grep, akselerasjon og manøvrering. Suzuki har også utviklet Selective Rotation, som gjør det mulig å konfigurere bestemte motorer for normal eller motsatt propellrotasjon. Flere modeller har variabel ventilstyring, dobbelt kjølevannsinntak og særskilt korrosjonsbeskyttelse av aluminiumskomponenter.

Suzukis moderne utenbordsmotorer bruker normalt DF-betegnelsen. Bokstaver og tilleggskoder skiller mellom generasjoner, betjeningssystemer og spesialutførelser.

• DF2.5–DF6A – små transportable firetaktsmotorer for joller, lettbåter og mindre båter. Enkelte modeller har integrert drivstofftank.
• DF8A–DF20A – små firetaktsmotorer med manuell eller elektrisk start, avhengig av variant. Flere modeller har batteriuavhengig elektronisk bensininnsprøytning.
• DF25A–DF30A – kompakte tresylindrede motorer for mindre planende båter og arbeidsbåter.
• DF40A–DF60A – firesylindrede firetaktsmotorer for mindre skjærgårdsbåter, fiskebåter og joller med større effektbehov. DF50AV og DF60AV er spesialvarianter med større girreduksjon for tyngre belastning.
• DF70A–DF90A – firesylindrede motorer med elektronisk innsprøytning, brukt på mindre og mellomstore planende båter.
• DF100–DF140 – firesylindrede volummodeller. DF115B og DF140B er nyere generasjoner, mens DF115BG og DF140BG er varianter med elektronisk gass- og girbetjening.
• DF150A–DF200A – større firesylindrede motorer, inkludert AP-varianter med elektronisk betjening og utvalgte digitale funksjoner.
• DF200–DF250 V6 – større sekssylindrede motorfamilier, inkludert eldre generasjoner som fortsatt forekommer på bruktmarkedet.
• DF250AP–DF300AP – V6-motorer for større fritidsbåter, med blant annet elektronisk betjening og Selective Rotation på relevante modeller.
• DF300B, DF325A og DF350A – store V6-motorer med to kontraroterende propeller per girhus. Enkelte varianter leveres med integrert styring.
• DT-serien – historiske totaktsmotorer i flere effektklasser. Disse har andre krav til smøring, drivstoffsystem og vedlikehold enn DF-firetaktsmotorene.