Mercury MerCruiser 350 MAG MPI

MerCruiser 350 MAG MPI er en bensindrevet V8-motor utviklet for planende fritidsbåter der høy effekt, rask akselerasjon og god gassrespons er viktige egenskaper. Med 5,7 liters sylindervolum og 300 hk er den særlig aktuell i sportsbåter, bowridere, daycruisere og cabincruisere. Motoren finnes i både enkeltinstallasjoner og båter med to motorer. Den ble levert med forskjellige MerCruiser-hekkaggregater, og den konkrete kombinasjonen av motor, drev og propell er avgjørende for ytelsen. Alpha One og Bravo-serien har forskjellige konstruksjoner, egenskaper og servicebehov. Bravo Three har to kontraroterende propeller, mens Bravo One og Bravo Two normalt bruker én propell. I norske farvann er motoren særlig relevant i importerte amerikanske sportsbåter og europeiske fritidsbåter fra perioden da bensindrevne V8-motorer var et vanlig alternativ til diesel. MPI-systemet gir elektronisk regulert drivstofftilførsel og gjør at motoren ikke er avhengig av en tradisjonell forgasser. Motorens oppgitte fullgassturtall er 4800–5200 o/min. For å oppnå korrekt belastning og forventet ytelse må propellutveksling, skrogvekt og installasjon være tilpasset dette området. Bensindrift innebærer normalt høyere drivstofforbruk enn for en tilsvarende dieselmotor ved sammenlignbar belastning, men faktisk forbruk avhenger sterkt av skrog, fart, propell og bruksmønster. Ved kjøp av en eldre båt bør motoren vurderes som del av en komplett drivlinje, ikke isolert fra hekkaggregatet og akterspeilinstallasjonen.

Ved kjøp av en bruktbåt med MerCruiser 350 MAG MPI bør motorens serienummer, produksjonsvariant og hekkaggregatets modell og serienummer registreres før tekniske opplysninger og reservedeler kontrolleres. Navnet 350 MAG MPI er brukt på forskjellige utførelser, og spesifikasjoner fra én årsmodell skal ikke automatisk overføres til en annen. Undersøk om motoren er sjøvannskjølt eller har lukket kjølesystem, og avklar hvilket Alpha- eller Bravo-drev som er montert. Be om dokumentasjon på årlige oljeskift, skifte av vannutskillende drivstoffilter og drevolje, samt vedlikehold av sjøvannspumpe, belger og drivknuter. Mercury angir i instruksjonsboken fra 2007 oljeskift, oljefilterskift, drevoljeskift og skifte av drivstoffilter hver 100. time eller minst årlig. Det er spesielt viktig å undersøke eksosmanifolder og eksosbend. Be om opplysninger om når de sist ble demontert, inspisert eller skiftet. På båter som har gått mye i saltvann, bør dette være et sentralt punkt i en fagkyndig tilstandskontroll. Undersøk også om sjøvannspumpen er overhalt, og om motoren tidligere har hatt problemer med overoppheting. Motoren bør startes kald og prøvekjøres til normal driftstemperatur. Kontroller startvillighet, tomgang, oljetrykk, kjølevæsketemperatur, ladespenning, lekkasjer og eventuelle feilkoder. Motoren skal akselerere jevnt uten vedvarende feiltenning, unormal vibrasjon eller tydelig effekttap. Under prøvekjøring med normal last bør motoren kunne oppnå produsentens fullgassturtallsområde på 4800–5200 o/min. Dersom dette ikke oppnås, bør propellvalg, begroing, belastning, drivstofftilførsel, tenning og motorens mekaniske tilstand undersøkes. Hekkaggregatet bør inspiseres når båten står på land. Kontroller drevolje for vanninnblanding, belger for sprekker, propellaksler for slark, propeller for skader og drevhuset for korrosjon. Undersøk også akterspeil, drevoppheng, styresystem og Power Trim. Ved dobbeltinstallasjon må begge motorer og begge drev vurderes separat. Fordi motoren er bensindrevet, er det særlig viktig å kontrollere drivstoffslanger, tankforbindelser, ventilasjon og motorrommets elektriske komponenter med hensyn til brann- og eksplosjonsfare. En fagkyndig kontroll med elektronisk diagnose, kompresjonstest ved behov og inspeksjon av eksosanlegg og drev anbefales før kjøp dersom historikken er mangelfull.