Yanmar 4LH-STE

Yanmar 4LH-STE er en kompakt, firesylindret dieselmotor med forholdsvis høy effekt for sitt sylindervolum. Med 230 hk ved veivakselen og 222 hk ved propellakselen ble den utviklet for motorbåter som trengte mer effekt enn de svakere variantene i Yanmars 4LH-serie. Motoren er særlig relevant i eldre norske fritidsbåter med tradisjonell innenbordsinstallasjon, reversgir og propellaksel. Den kan være aktuell i både halvplanende og planende båter, avhengig av skrogform, deplasement og propellvalg. Typiske bruksområder er cabincruisere, turbåter og andre motorbåter der dieselmotorens driftsegenskaper og en mekanisk akseldrivlinje er ønsket. I motsetning til en hekkaggregatmotor har 4LH-STE ingen drevinstallasjon utenfor akterspeilet. Kraften overføres fra motoren gjennom et reversgir og videre til en propellaksel. Dette gir andre vedlikeholdsbehov enn en båt med hekkaggregat. Akseltetning, aksellager, propell, motorfester og innretting mellom motor og aksel blir viktige kontrollpunkter. Motorens maksimale effekt er oppgitt ved 3300 o/min. Yanmar oppgir også en kontinuerlig effekt på 190 hk ved 3100 o/min, noe som tydeliggjør forskjellen mellom kortvarig maksimal ytelse og belastning ved langvarig drift. En bruktbåt bør vurderes ut fra om motoren oppnår riktig turtall med normal last, og om skrog, propell og girutveksling er tilpasset motorens effekt. Motoren må ikke forveksles med den senere 4LHA-serien, som har andre tekniske spesifikasjoner og vedlikeholdsintervaller.

Ved kjøp av en bruktbåt med Yanmar 4LH-STE bør motorens modellbetegnelse og serienummer kontrolleres før man vurderer tekniske data og reservedeler. Det er særlig viktig å skille 4LH-STE fra 4LHA-STE og andre motorer i LH-familien. Yanmars finske representant oppgir produksjonsperioden 1991–2002, og motorene har derfor nå betydelig alder. Be om servicehistorikk som dokumenterer regelmessige oljeskift, oljefilterskift, drivstoffilterskift og vedlikehold av kjølesystemet. Den originale instruksjonsboken angir oljeskift hver 150. driftstime, oljefilterskift hver 300. time og drivstoffilterskift hver 300. time etter innkjøringsperioden. Dokumentasjon på ventiljustering og kontroll av innsprøytningstidspunkt og injektorer ved 600-timersintervaller er også relevant. Undersøk om sjøvannspumpe, impeller, varmeveksler og ladeluftkjøler har vært vedlikeholdt. Kontroller turboens tilstand, luftinntak, eksosbend og eventuelle tegn til korrosjon eller vannlekkasjer. Motoren bør startes kald, uten at selger har varmet den opp på forhånd. Legg merke til startvillighet, unormal røykutvikling, ulyder, vibrasjoner og lekkasjer. Under prøvekjøring bør motoren oppnå normal driftstemperatur og holde stabilt oljetrykk. Kontroller at motoren utvikler forventet effekt og oppnår riktig fullgassturtall under normale testforhold. Et vesentlig avvik fra nominelt turtall på 3300 o/min kan skyldes feil propell, begroing, overbelastning, drivstoffproblemer eller redusert motoreffekt. Vurder også reversgirets funksjon ved innkobling forover og akterover. Kontroller oljenivå og oljetilstand i giret, og undersøk om det forekommer unormal støy eller sluring. På akseldrevne båter bør motorfester, akselinnretting, akseltetning, propellaksel og lager undersøkes. Se etter vanninntrenging rundt akselgjennomføringen og unormale vibrasjoner under belastning. Ved mangelfull servicehistorikk eller tegn til tekniske problemer anbefales en uavhengig kontroll hos et verksted med erfaring fra eldre Yanmar-motorer. En slik kontroll kan omfatte kompresjonsmåling, inspeksjon av turbo og kjølesystem samt kontroll av drivstoffinnsprøytning og akselanlegg.