Yamarin 81 DC

Yamarin 81 DC er en 8,05 meter lang daycruiser som ble produsert bare i 2016 og 2017. Modellen representerte et dramatisk brudd med Yamarins tidligere designspråk og ble utviklet som et nytt flaggskip med design fra norske Eker Design og et helt nytt Petestep-skrog.

Yamarins historiske modellregister oppgir 2,76 meters bredde, cirka 1.950 kg vekt, kapasitet for ti personer og maksimal motorisering på 300 hk.

81 DC ble presentert i 2016 som starten på en ny og mer avantgardistisk retning for Yamarin. Den butte baugen, integrerte LED-lysene, spesielle vindskjermen og lyse fargepaletten skilte seg kraftig fra etablerte modeller som 79 DC.

Modellen ble imidlertid bare produsert i 2016 og 2017. Etter at Yamaha overtok Yamarin ble 81 DC-konseptet lagt bort. Rettighetene og konstruksjonen ble senere kjøpt av Oy Otto Brandt Ab og videreutviklet som Silver Raptor.

Dermed ble 81 DC stående som en teknologisk og designmessig sidegren i Yamarins historie fremfor starten på en ny modellfamilie.

81 DC har en stor åpen cockpit med pantry på babord side, førerplass og passasjersete forut og en stor buet sofagruppe akter.

Under fordekket ligger hovedkøya og separat toalettrom. Under cockpitgulvet finnes en lav stikklugar. Den kan brukes av barn, men uavhengige tester vurderte den som mindre egnet for voksne.

Badeplattformen er romslig, og vannskibøylen fungerer også som solid håndrekke.

Yamarin 81 DC ble utviklet rundt Yamaha F300, og både produsent- og testmateriale oppgir 300 hk som anbefalt eller maksimal motorisering.

Uavhengig langtest peker på 25–30 knop som det mest økonomiske området. Rundt 33 knop ved cirka 4.200 o/min beskrives som en rask og fortsatt behagelig marsjfart.

Det er ikke funnet en tilstrekkelig komplett og verifiserbar fart-/forbrukstabell fra 2016-testen til at konkrete måleverdier bør legges inn som strukturerte ytelsesspecs. Bruktbåtdata på toppfart varierer og brukes derfor ikke som teknisk fasit.

Cockpiten har plass til mange personer og er bygget rundt en stor buet aktersofa. Under akterbenken finnes et svært stort stuverom, og flere luker er utstyrt med gassløftere.

Cockpitbordet fikk kritikk i test fordi det var stort og uhåndterlig og gjorde gjennomgangen vanskelig når det var montert.

Vindskjermen er visuelt svært dominerende, men fungerer meget godt under kjøring og gir omfattende vindbeskyttelse rundt fører- og passasjerområdet.

Forkabinen har en stor fast køye som uavhengig test vurderte som komfortabel for to personer. Sidevinduer med ventilasjonsåpninger gir lys og luft uten mye trekk ved køya.

Under cockpit finnes en ekstra stikklugar. Den markedsføres som ekstra overnattingsplass og kan fungere for barn, men Vi Menn Båt vurderte den som så trang at den i praksis er bedre egnet til bagasje dersom voksne er på tur.

Fire strukturelle soveplasser er derfor mulig, men to voksne er den mest realistiske komfortkapasiteten.

Pantryet ligger i cockpit på babord side og er omfattende for en daycruiser. Samtidige tester dokumenterer vask, kjøleskap og kokeapparat.

Premium-pakken kunne blant annet inkludere gasskoketopp, og senere bruktbåter bekrefter et stort pantry med kjøleskap/fryser, vask og to gassbluss.

Modellen har også separat toalettrom med vask, og 30 liters septiktank er dokumentert på originale båter.

81 DC var verdens første serieproduserte båt med Petestep-skrogteknologi. I stedet for tradisjonelle steglister bruker skroget deflektorer som leder vannet akterover og nedover for å skape løft, redusere sprut og minske motstand.

I sjøen fikk skroget svært gode vurderinger. Vi Menn Båt beskriver myk og progressiv gange i motsjø, god kontroll i sidesjø og en stiv konstruksjon uten vibrasjoner eller ulyder.

Skroget har samtidig en tydelig planingsterskel og er avhengig av Zipwake-interceptorene for å komme effektivt opp i plan. Over omtrent 20 knop flater båten fint ut.

• Svært gode sjøegenskaper
• Innovativt Petestep-skrog
• Myk og tørr gange
• Meget god vindbeskyttelse
• Kapasitet for ti personer
• Stor sosial cockpit
• Omfattende pantry
• Separat toalettrom
• Komfortabel hovedkøye for to
• Ekstra stikklugar for barn eller bagasje
• Enorm stuvekapasitet under akterbenken
• Automatisk Zipwake-trim
• Romslig badeplattform
• Eker Design-formgivning
• Teknologisk interessant og sjelden Yamarin-modell

• Bare produsert i to år
• Svært sjelden på bruktmarkedet
• Uvanlig design delte markedet
• Markert planingsterskel uten aktiv Zipwake
• Avhengig av trimautomatikken for optimal balanse
• Stikklugaren er svært trang for voksne
• Cockpitbordet er stort og uhåndterlig
• Zipwake-panelets plassering fikk kritikk
• Enkelte fenderluker er mindre praktisk hengslet
• Kostbar og kompleks båt å vedlikeholde
• Begrenset modellspesifikk reservedelstilgang kan bli relevant på sikt

Produksjonsperioden var så kort at det ikke er dokumentert noe ordinært generasjonsskifte. De viktigste endringene skjedde først etter at konstruksjonen gikk videre til Silver.

Samtidige tester viste likevel enkelte områder som kunne forbedres, blant annet balanse uten automatisk trim, plasseringen av Zipwake-panelet og enkelte praktiske detaljløsninger. Ved lanseringen av Silver Raptor ble det opplyst at balansen og enkelte elementer var videreutviklet.

81 DC passer for kjøpere som ønsker en sjelden og teknologisk interessant stor daycruiser med svært gode sjøegenskaper og annerledes design.

Den fungerer godt til dagsturer og weekendbruk for to voksne, eventuelt med barn i stikklugaren. Stor cockpit, pantry og toalett gjør båten fleksibel.

Kjøpere som prioriterer et mer tradisjonelt Yamarin-uttrykk, enklere videresalg og større bruktmarked vil normalt være bedre tjent med 79 DC eller 88 DC.

Fordi 81 DC ble produsert i svært få år finnes det langt mindre eiermateriale enn for modeller som 79 DC. Tilgjengelige nyere bruktbåter viser likevel at eksemplarer fortsatt brukes aktivt og kan fungere godt som weekendbåter.

En nyere norsk eier beskriver Petestep-skroget som stabilt og trygt og trekker frem den store lagringskapasiteten, pantryet, hovedkøya og den separate toalettavdelingen.

Eiererfaringene støtter dermed mye av det opprinnelige testmaterialet, men grunnlaget er for lite til å trekke sterke statistiske konklusjoner.

Det er ikke funnet tilstrekkelig dokumentasjon på én alvorlig systematisk konstruksjonsfeil som rammer alle Yamarin 81 DC.

Samtidige tester peker imidlertid på flere svakheter i den opprinnelige konstruksjonen: båten kan være treg opp i plan uten Zipwake, enkelte testere opplevde balansen som mindre vellykket når autotrim var deaktivert, og plasseringen av Zipwake-kontrollen ble kritisert.

Det finnes forumopplysninger om få leverte båter og kontroller hos fabrikken, men dokumentasjonen er for svak til at dette bør presenteres som etablert modellfeil.

På bruktbåt bør Zipwake-system, baugpropell, ankervinsj, varmeapparat, elektrisk anlegg, toalett/septik og øvrig teknisk utstyr kontrolleres spesielt.

Yamarin 81 DC er så sjelden at dokumentasjon og teknisk tilstand bør veie tyngre enn prisstatistikk. Kontroller skrog og akterspeil, motorens servicehistorikk og driftstimer samt hydraulisk styring og powertrim.

Zipwake-systemet er spesielt viktig fordi skrogets planingsegenskaper er tett knyttet til interceptorene. Test både automatisk og manuell funksjon under sjøprøve.

Kontroller også baugpropell, ankervinsj, varmeapparat, pantry, kjøleskap, gassinstallasjon, separat toalett og septik, kalesje og all navigasjonselektronikk.

På grunn av den korte produksjonsperioden bør også tilgang til spesifikke interiør-, vindskjerm- og dekksdeler undersøkes før kjøp.

81 DC ble lansert mens 79 DC fortsatt var i produksjon og var derfor ikke en direkte etterfølger. Den skulle snarere introdusere en ny design- og teknologiretning over den etablerte 79 DC.

Prosjektet ble avsluttet etter 2017. Konstruksjonen ble senere overtatt av Oy Otto Brandt Ab og videreutviklet som Silver Raptor.

Yamarin gikk deretter videre med 88 DC som nytt flaggskip, denne gangen med et mer gjenkjennelig Yamarin-design.