Uttern D62

Uttern D62 er en daycruiser fra 2010-tallet utviklet rundt en sosial cockpit, kabin med dobbelkøye og utenbordsmotor. Senere produsentdata oppgir 6,33 meter total lengde, 2,39 meter bredde og 1.135 kg egenvekt uten motor.

Båten er godkjent for sju personer og kan motoriseres med opptil 200 hk i senere modellår. En 160 liters fast drivstofftank gir D62 kapasitet til mer enn bare korte dagsturer.

D62 var en av de første modellene i en omfattende fornyelse av Uttern-programmet tidlig på 2010-tallet. Den første produksjonsmodellen ble testet i Norge i 2011, etter at D62 var blitt presentert tidligere samme år.

Modellen ble videreutviklet gjennom produksjonsperioden. Tidlige kilder oppgir blant annet 6,15 meter lengde og maksimal motorisering på 175 hk, mens senere fabrikkmateriale oppgir 6,33 meter og opptil 200 hk. Ved vurdering av en brukt D62 bør spesifikasjoner derfor knyttes til konkret årsmodell.

D62 har tradisjonell daycruiser-layout med stor cockpit akter, vindskjerm rundt fører- og passasjerområdet og kabin under fordekket.

Cockpiten har U-formet sittegruppe som kan bygges om til spiseplass eller stor solseng. Ved å dreie fører- og passasjersetene kan opptil seks personer sitte rundt cockpitbordet.

Uttern prioriterte også enkel bevegelse om bord. Brede trinn leder fra cockpit til fordekket, mens akterområdet gir enkel adkomst til badeplattform og vann.

Motorprogrammet endret seg gjennom produksjonsperioden. Tidlige D62 ble oppgitt med motorområde 115–175 hk, mens senere fabrikkmateriale tillater opptil 200 hk.

I norsk test med Mercury Verado 150 hk ble det målt 36,2–37 knop i toppfart. Ved 4.000 o/min målte Vi Menn Båt 22,4 knop og 0,94 liter per nautisk mil. Ved 4.500 o/min ble det målt 26,7 knop og 1,03 liter per nautisk mil.

150 hk fremstår dermed som en dokumentert og godt tilpasset motorisering, mens større motor gir ytterligere kraftreserve.

Den store U-formede sittegruppen er et av D62s viktigste kjennetegn. Cockpitbordet kan tas frem fra et eget oppbevaringsrom og sittegruppen kan raskt bygges om til en stor solseng.

Fører- og passasjersetene kan dreies mot sittegruppen når båten ligger stille. Det finnes flere integrerte stuverom, blant annet under cockpitsetene, i dørken og rundt akterområdet.

En egen kalesjegarasje gjør det mulig å oppbevare kalesjen uten å bruke vanlig stuveplass.

Kabinen under fordekket har dobbelkøye og oppbevaringsplass under køyen. Stor dekksluke gir lys og ventilasjon.

Kabinen kan brukes til enkel overnatting for to personer, men norske tester beskriver den også som et praktisk stort stuverom. Brede trinn til fordekket tar noe av volumet og gjør inngangen til kabinen relativt trang.

Sjøtoalett har vært tilgjengelig, og på mange brukte båter er toalett installert.

D62 har ikke et tradisjonelt separat pentry slik større turbåter har. Mat- og drikkeløsningen er i stedet integrert i cockpitkonseptet.

Produsentmaterialet dokumenterer en 12-volts kjøleboks som kan plasseres i et eget rom i dørken. Cockpitbordet gjør U-sofaen om til spiseplass for opptil seks personer.

Ferskvann og dusj finnes på mange utstyrte eksemplarer, men faktisk installasjon bør kontrolleres mot årsmodell og den enkelte båten.

D62 har et planende glassfiberskrog med 20 graders V-bunn ved akterspeilet i tidlig dokumentasjon.

Båtmagasinets test av den første produksjonsmodellen var svært positiv til skroget. Testen beskrev en marginal planingsterskel, komfortabel gange og presis oppførsel gjennom svinger uten tendens til å hugge eller ta uventet tak.

Kombinasjonen av relativt høyt fribord og brede gangtrinn bidrar også til at båten oppleves trygg ved familiebruk.

• Svært sosial og fleksibel cockpit
• U-sofa som kan bygges om til stor solseng
• Spiseplass for opptil seks personer
• Kabin med dobbelkøye
• Mulighet for sjøtoalett
• 160 liters drivstofftank
• God og gjennomtenkt oppbevaring
• Brede og trygge trinn til fordekket
• Høyt fribord
• Gode dokumenterte kjøreegenskaper
• Presis styring gjennom svinger
• Lav planingsterskel
• Godt tilpasset Mercury 150 hk
• Godt representert på det norske bruktmarkedet

• Kabinen er primært egnet til korte overnattinger
• Relativt trang inngang til kabinen
• Brede trinn til fordekket reduserer kabinvolumet
• Septiktank kan redusere tilgjengelig stuveplass
• Tidlige tester kritiserte enkelte detaljer ved kalesjeløsningen
• Spesifikasjoner varierer mellom tidlige og senere årsmodeller
• Utstyrsnivå varierer betydelig mellom brukte båter
• Komfortnivået er lavere enn i større daycruisere

D62 gjennomgikk løpende produktendringer gjennom modellperioden. Tidlig norsk testmateriale fra 2011 oppgir 6,15 meter lengde, rundt 1.519 kg testoppgitt tørrvekt og motorområde 115–175 hk.

I Utterns fabrikkmateriale for 2015 er D62 oppgitt til 6,33 meter total lengde, 2,39 meter bredde, 1.135 kg uten motor og maksimal motorisering på 200 hk. Det er derfor viktig å ikke behandle alle D62-årganger som teknisk identiske.

Utstyr og motorprogram ble også oppdatert gjennom levetiden.

D62 passer godt for familier og par som ønsker en mellomstor daycruiser til dagsturer, bading og korte overnattinger.

Den store cockpiten og fleksible U-sofaen gjør modellen spesielt egnet for sosial bruk, mens kabin og toalett gir mer turkapasitet enn en bowrider.

D55 er et mindre og enklere alternativ. Kjøpere som ønsker mer plass og større turkapasitet kan se mot større Uttern-daycruisere.

D62 er godt representert på det norske bruktmarkedet, og brukte eksemplarer viser at modellen ofte har blitt brukt som familie- og dagsturbåt over mange sesonger.

Tilgjengelig bruktmateriale viser mange båter med Mercury 150 hk, ofte kombinert med toalett, kartplotter, kalesje og ferskvannsutstyr. Dette samsvarer godt med modellens opprinnelige rolle som en relativt komplett daycruiser.

Det er ikke funnet et like sterkt og konsistent forumgrunnlag for D62 som for D55. Eiererfaringer bør derfor ikke brukes til å konstruere modellsvakheter som ikke støttes av flere uavhengige kilder.

Det er ikke funnet dokumentasjon på én alvorlig gjennomgående konstruksjonsfeil som gjelder Uttern D62 generelt.

På brukte båter bør skrog, kjøl og akterspeil kontrolleres for grunnstøting og tidligere reparasjoner. Motor, hydraulisk styring, powertrim og elektrisk anlegg bør funksjonstestes.

På båter med toalett, septiktank, ferskvann og dusj bør slangekoblinger, pumper og tanker kontrolleres. Kalesje, puter, luker og eldre elektronikk er også naturlige slitasjepunkter på båter som nå kan være mer enn ti år gamle.

Ved kjøp av D62 er det viktig å identifisere årsmodell og korrekt generasjon før spesifikasjonene sammenlignes. Modellen ble endret gjennom produksjonsperioden, og senere båter har blant annet høyere maksimal motorisering enn de første eksemplarene.

Kontroller motorens servicehistorikk og driftstimer. Mercury 150 hk er en vanlig motorisering med godt dokumenterte ytelser, men tilstanden på motoren er viktigere enn nominell effekt alene.

Undersøk skrog, kjøl, akterspeil, hydraulisk styring og powertrim. Test toalett, septik, ferskvann, dusj, kjøleboks, kartplotter og annet elektrisk utstyr dersom dette finnes. Kontroller også kalesje og puter og gjennomfør helst en sjøprøve.

D62 representerte en ny generasjon Uttern-daycruisere da modellen ble introdusert tidlig på 2010-tallet. Den videreførte merkets daycruiser-konsept, men med nytt formspråk, mer integrert oppbevaring og større vekt på sosial cockpit.

D55 er en mindre og eldre Uttern-daycruiser, mens D65 senere representerte neste moderne størrelsesklasse rundt 6,3 meter. Det er ikke funnet tilstrekkelig primærdokumentasjon til å definere D65 som en direkte etterfølger til D62.