Uttern D68

Uttern D68 er en stor daycruiser på 6,82 meter med bredde på 2,52 meter. Modellen kombinerer en romslig cockpit med kabin forut, pentry, toalettmulighet og innenbordsmotor.

D68 ble solgt med både bensin- og dieselmotor og har vært godt representert i Norge. Bruktmarkedet viser fortsatt mange eksemplarer fra både første halvdel og slutten av 2000-tallet.

D68 hadde verdenspremiere i Stockholm rundt 2002. Båtmagasinet beskrev modellen som en ny daycruiser bygget på samme skrog som Uttern C68, med 17 graders V-bunn, kabin med dobbelkøye og stor cockpit med pentry.

Rundt 2010 kom en tydelig oppdatert D68. Denne nyere modellen hadde nær sammenheng med Uttern D66 med innenbordsmotor, og samtidige eierdiskusjoner beskriver at D66 innbord i praksis ble videreført under D68-navnet.

Utterns eget historiske katalogarkiv viser D68 i modellprogrammet i 2009, 2011 og 2012.

D68 har klassisk daycruiser-layout med kabin under fordekket og stor sosial cockpit akter.

Cockpiten har sitte- og spiseplass, fører- og passasjerstol og pentryområde. Akter finnes en stor integrert badeplattform som er særlig romslig fordi motoren er plassert innenbords.

Nyere D68 fikk en mer moderne cockpitlayout med L-sofa og vendbare eller justerbare ryggstøtter.

D68 ble levert med både bensin- og dieselmotor. Ved lanseringen ble blant annet MerCruiser 1,7-liters turbodiesel rundt 116–120 hk og 4,3-liters V6 bensin på rundt 220 hk tilbudt.

Med den mindre 1,7-liters dieselen oppgis typisk toppfart rundt 27–28 knop. Forumdiskusjoner viser samtidig at båten kunne bli tung å få i plan med mange voksne om bord med denne motoren.

Med 4,3 MPI bensinmotor oppgis rundt 35 knop på flere bruktbåter. Senere 150 hk dieselbåter oppgis ofte til rundt 30 knop.

Cockpiten er et av D68s sterkeste områder. Den store uteplassen gir plass til flere personer rundt bordet og gjør båten godt egnet til familie- og sosialt dagsturbruk.

Tidlige modeller hadde allerede integrert pentry og stor badeplattform. Den oppdaterte modellen rundt 2010 fikk en enda mer gjennomarbeidet cockpit med L-sofa, targabøyle og bedre organisering av sitteplassene.

Teak eller teaklaminat finnes på mange eksemplarer.

Kabinen ligger under fordekket og har en stor dobbelkøye. Bruktbåter og samtidige kilder viser at enkelte eksemplarer også gir en ekstra, enklere soveplass for barn.

Kabinen har skap- og stuveplass og gjør D68 egnet til korte weekendturer. Porta Potti eller annen toalettløsning finnes på mange båter, mens nyere og bedre utstyrte eksemplarer også kan ha septiktank.

D68 har et reelt pentry i cockpit. Allerede ved lanseringen ble modellen beskrevet med kjøleskap, kokeapparat og vask.

Nyere eksemplarer finnes med Wallas-kokeapparat, kjøleskap og ferskvann. Flere norske bruktbåter har rundt 45 liters ferskvannstank.

Utstyrsnivået varierer mellom årsmodeller og individuelle båter.

Den opprinnelige D68 ble lansert med samme grunnskrog som Uttern C68 og 17 graders V-bunn ved akterspeilet.

Skroget er mer moderat enn på rendyrkede sports-daycruisere og er utviklet med vekt på praktisk familiebruk, stabilitet og innvendig volum.

Eier- og bruktmarkedserfaringer omtaler D68 som en stødig og anvendelig turbåt. Samtidig bør kjøreegenskapene vurderes i lys av den relativt høye vekten og hvilken motor båten har.

• Stor cockpit for størrelsen
• Reell dobbelkøye
• Pentry med mulighet for kjøleskap, vask og kokeapparat
• Stor badeplattform
• Både diesel- og bensinmotor tilgjengelig
• Godt egnet til familiebruk og weekendturer
• Relativt romslig til å være 6,82 meter
• Mange eksemplarer på norsk bruktmarked
• God tilgang på erfaringer og bruktbåter
• Innenbordsmotor gir friere badeplattform
• Praktisk som både daycruiser og enkel turbåt

• 1,7-liters diesel kan oppleves undermotorisert med tung last
• Innenbordsmotor og drev gir flere vedlikeholdspunkter enn utenbordsmotor
• Eldre båter kan ha kostbart etterslep på drev, belger og kjølesystem
• Kalesje og teak kan være betydelig slitt
• To tydelige modellfaser gjør at utstyr og layout varierer
• Kabinen er primært egnet til kortere overnattinger
• Bensinmotor gir høyere drivstofforbruk enn dieselalternativene

D68-navnet dekker to tydelige utviklingsfaser. Den første modellen fra tidlig 2000-tall hadde den opprinnelige D68-layouten og delte skrog med C68.

Rundt 2010 ble modellen vesentlig oppdatert. Nyere båter fikk blant annet endret cockpit, targabøyle og nyere innredning. Eiermateriale fra perioden beskriver denne modellen som nært beslektet med D66 med innenbordsmotor.

Hovedmålene på rundt 6,82 x 2,52 meter ble videreført, men innredning, motoralternativer og utstyr ble endret gjennom produksjonsperioden.

D68 passer godt for familier og par som ønsker en romslig daycruiser med reelle weekendmuligheter uten å gå opp i full cabincruiser-størrelse.

Den store cockpiten gjør båten godt egnet til sosialt dagsturbruk, mens kabin, pentry og toalettmulighet gir kapasitet til korte turer med overnatting.

Kjøpere som prioriterer svært sportslige kjøreegenskaper eller minimal teknisk vedlikehold vil normalt finne enklere alternativer med utenbordsmotor.

D68 har et godt norsk og svensk erfaringsgrunnlag. Mange eiere beskriver båten som romslig og praktisk til familiebruk, med stor cockpit og gode turmuligheter.

Motorvalg går igjen som et viktig tema. 1,7-liters diesel får ros for lavt forbruk, men flere brukere peker på begrenset kraftreserve når båten er tungt lastet. Bensinmotoren på 4,3 liter gir vesentlig bedre ytelse, men høyere forbruk.

Nyere 150 hk diesel representerer et mellompunkt med rundt 30 knops toppfart.

Det er ikke funnet én alvorlig konstruksjonsfeil som gjelder alle D68. På dagens bruktbåter er alder og vedlikehold viktigere enn en bestemt modellsvakhet.

Innenbordsmotor og hekkaggregat innebærer at belger, drevlager, girwire, trimsendere, kjølesystem og eksos bør kontrolleres nøye. Flere norske bruktbåter har dokumentert større arbeider på nettopp disse komponentene.

På eldre dieselmotorer bør også turbo, varmeveksler, registerreim og kjølesystem vurderes. Kontroller i tillegg kalesje, teak, elektrisk anlegg og eventuelle vann- og septiksystemer.

Ved kjøp av D68 bør motor og drivlinje prioriteres høyt. Dokumentert service på motor og drev er viktig, og belger, lager, impeller, girwire og kjølesystem bør være fulgt opp.

På båter med 1,7-liters diesel bør kjøper vurdere om ytelsen er tilstrekkelig med vanlig familiebelastning. 4,3 MPI gir mer kraftreserve, mens senere dieselalternativer kombinerer bedre ytelse med lavere forbruk.

Kontroller skrog og kjøl, teak, kalesje, pentry, kjøleskap, ferskvann, toalett og eventuell septiktank. På den oppdaterte modellen rundt 2010 bør også targabøyle og tilhørende kalesjeløsning undersøkes.

Den opprinnelige D68 delte skrog med Uttern C68 og representerte daycruiser-varianten av samme 6,82-meters plattform.

Rundt 2010 ble D68-navnet videreført på en oppdatert modell som hadde nær teknisk og layoutmessig sammenheng med D66 med innenbordsmotor.

D62 kom senere inn som en nyere og mindre daycruiser i Uttern-programmet, men skal ikke behandles som en direkte etterfølger til D68.