Askeladden Boats C91 Cruiser

Askeladden C91 Cruiser er en 9,10 meter lang daycruiser og turbåt utviklet for kjøpere som ønsker den åpne og sportslige karakteren til en daycruiser, men samtidig trenger reell bokomfort for lengre turer.

Modellen hadde verdenspremiere i 2024 og har fire ordinære soveplasser fordelt på to soveavdelinger, toalettrom med separat dusj, pantry, stor cockpit og betydelig tankkapasitet.

C91 skiller seg dermed tydelig fra mindre modeller som C78 og C80. Dette er ikke bare en daycruiser man kan overnatte i, men en båt utviklet for at flere personer faktisk skal kunne bo om bord gjennom en helg eller på lengre turer.

Askeladden C91 Cruiser hadde verdenspremiere på Båtmässan i Göteborg i februar 2024.

Ved introduksjonen var modellen utviklet rundt muligheten for å kombinere stor turbåtkapasitet med én utenbordsmotor. Opprinnelig fabrikkmateriale spesifiserte Suzuki DF350 ATXX og oppga omtrent 41 knop ved en totalvekt på rundt 3,9 tonn.

Motorstrategien ble senere endret betydelig. Dagens fabrikkprogram består av twininstallasjon med 2 x Suzuki DF250 eller 2 x DF300.

C91 representerer et tydelig steg opp fra C80 Cruiser når det gjelder bokomfort, tankkapasitet og tekniske systemer, samtidig som Askeladden har beholdt stor åpen cockpit, utenbordsmotorer og sportslige kjøreegenskaper.

C91 Cruiser har hatt to tydelig forskjellige motorstrategier gjennom sin korte modellhistorie.

Ved lanseringen ble modellen presentert med én Suzuki DF350. Fabrikken oppga omtrent 41 knop og rundt 2,1 liter per nautisk mil ved 25–30 knop under oppgitte testforhold. Singleinstallasjonen gir lavere samlet motoreffekt, mindre motorvekt og bare én motor å vedlikeholde.

Dagens C91 leveres med 2 x DF250 eller 2 x DF300. Askeladden oppgir omtrent 46 knop med twin 250.

I uavhengig test med 2 x DF300 og en kjøreklar båt på rundt fem tonn ble opptil omtrent 48–50 knop registrert. Området rundt 25–35 knop fremstod som et godt marsjområde. Ved 29 knop ble omtrent 2,6 l/nm målt, mens 35 knop ga rundt 2,5 l/nm.

Halvplanområdet er betydelig mindre effektivt. Testen målte rundt 4,4 l/nm både ved 11 og 16 knop. Ved normal transport er det derfor mer økonomisk å kjøre rolig i deplasementsfart eller få båten ordentlig i plan enn å ligge lenge i området mellom disse.

C91 beholder den store og åpne cockpiten som kjennetegner Askeladdens C-serie, selv om bokomforten ligger nærmere en tradisjonell turbåt.

Cockpiten har store sosiale arealer for måltider og opphold, og sittegruppen kan også konverteres til en ekstra dobbeltseng. Dette kan øke maksimal overnattingskapasitet fra fire ordinære køyer til seks personer ved behov.

Den store kalesjen gjør at cockpiten kan brukes i dårlig vær. Langtidstest i kraftig regn viste at løsningen holdt godt tett og fungerte godt sammen med varme og defroster.

Kalesjen er samtidig omfattende og krever mer håndtering enn på mindre C-modeller. Dette er et praktisk kompromiss ved den store cockpitstørrelsen.

C91 Cruiser har fire ordinære soveplasser fordelt på to separate soveområder.

Hovedlugaren ligger forut og har stor dobbeltseng og dør som gir privatliv. I tillegg finnes en midtlugar eller stikkabin med dobbeltseng og forheng. Uavhengig overnattingstest viser at begge områdene kan brukes av voksne, selv om hovedlugaren naturlig gir den beste komforten.

Ståhøyden er opptil omtrent 1,85 meter under dekk og rundt 1,84 meter i forkabinen.

Toalettrommet har opptil omtrent 1,80 meters ståhøyde og kan ha separat dusjnisje. Dette gir en helt annen bokomfort enn på de mindre C-modellene.

Cockpitens sittegruppe kan i tillegg bygges om til dobbeltseng, slik at opptil seks personer kan overnatte ved behov. Fire brukes likevel som modellens ordinære antall soveplasser.

C91 Cruiser er utviklet for å kombinere høy fart med komfortabel kjøring over lengre distanser.

Uavhengig test med en kjøreklar båt på rundt fem tonn viste gode egenskaper i krapp fjordsjø på omkring én meter. Båten ble beskrevet som stabil og komfortabel, og rundt 30 knop fungerte godt også under krevende forhold.

Zipwake 450 spiller en viktig rolle i trimmen på en båt av denne størrelsen. Under test ble interceptor brukt aktivt rundt 20–25 knop for å holde båten effektivt i plan, mens automatikken korrigerte for blant annet sidevind og skjev belastning.

Twinmotorisering gir i tillegg bedre lavfartskontroll og motorredundans enn den opprinnelige singleinstallasjonen.

• Fire ordinære soveplasser i to soveavdelinger
• Mulighet for totalt seks overnattende med ombygging av cockpit
• Separat dusj
• God ståhøyde under dekk
• Stor og sosial cockpit
• 465 liters drivstoffkapasitet
• 100 liter ferskvann og 40 liter varmtvann
• 75 liters septiktank
• Høy ytelse med dagens twinmotorisering
• Gode dokumenterte sjøegenskaper
• God turkomfort over lengre distanser
• Både baug- og hekkthruster kan monteres
• Omfattende tilgjengelig komfort- og turutstyr

• Stor og teknisk kompleks båt med mange systemer som krever vedlikehold
• Twinmotorisering gir to motorer å kjøpe, servicere og vedlikeholde
• Høyt drivstofforbruk sammenlignet med mindre C-modeller
• Halvplanområdet rundt 10–20 knop kan være svært lite drivstoffeffektivt
• Stor kalesje krever mer håndtering og øvelse
• Baug- og hekkthruster må ikke forveksles med tunnel alene; faktisk installasjon må kontrolleres
• Utstyrsnivået kan ha stor betydning for både bruksegenskaper og bruktverdi
• Modellen er fortsatt for ny til at langsiktige svakheter er godt dokumentert

2024: C91 Cruiser lanseres med verdenspremiere i Göteborg. Tidlig fabrikkmateriale spesifiserer én Suzuki DF350 ATXX som anbefalt motor. Fabrikken oppgir rundt 41 knop og cirka 2,1 liter per nautisk mil ved 25–30 knop under oppgitte testforhold.

Senere produksjon: Motorprogrammet endres fra single DF350 til twininstallasjon. Dagens alternativer er 2 x DF250 eller 2 x DF300. Det eksakte overgangstidspunktet er ikke tilstrekkelig dokumentert i tilgjengelige kilder.

Dagens modell: Askeladden oppgir omtrent 46 knop med 2 x DF250. Uavhengig test med 2 x DF300 viser opptil rundt 48–50 knop.

Ved kjøp av en tidlig C91 bør faktisk motorisering derfor kontrolleres fremfor å anta motoralternativ ut fra modellåret alene.

Askeladden C91 Cruiser passer for kjøpere som liker den åpne og sportslige karakteren til en stor daycruiser, men trenger funksjonaliteten til en turbåt.

Fire ordinære soveplasser, to soveavdelinger, separat dusj, god ståhøyde, stor drivstoffkapasitet, varmtvann og omfattende turutstyr gjør modellen egnet til flere dagers tur med familie eller venner.

Samtidig beholder C91 stor cockpit, høy fart og utenbordsmotorer. Den er derfor særlig interessant for kjøpere som ikke ønsker en tradisjonell lukket cabincruiser.

For kjøpere som hovedsakelig bruker båten til dagsturer og enkelte helger vil C80 eller C78 normalt være enklere og rimeligere å eie. C91 gir mest mening når den ekstra bokomforten og turkapasiteten faktisk skal brukes.

Det er foreløpig ikke identifisert noen godt dokumentert alvorlig gjengangerfeil på Askeladden C91 Cruiser.

Modellen hadde verdenspremiere i 2024 og er fortsatt for ny til at det finnes et solid langtidsgrunnlag for modellspesifikke feil.

C91 har samtidig betydelig flere tekniske systemer enn mindre daycruisere. Zipwake, baugpropell, hekkthruster, ankervinsjer, landstrøm, batteribanker, ladere, dieselvarmer, varmtvann, elektrisk toalett, dusj, kjøleskap og omfattende elektronikk kan alle være installert avhengig av utstyrsnivå.

På bruktbåter bør disse systemene derfor vurderes individuelt fremfor å lete etter én bestemt C91-svakhet.

Motorisering: Avklar først hvilken motorløsning båten faktisk har. Tidlig fabrikkmateriale spesifiserte single Suzuki DF350, mens dagens båter leveres med 2 x DF250 eller 2 x DF300.

Motorer: Kontroller driftstimer, komplett servicehistorikk, korrosjon, propeller, girhus, styring og generell motortilstand. På twininstallasjoner bør begge motorene vurderes separat.

Zipwake: Funksjonstest systemet og kontroller interceptorene. Systemet har en viktig funksjon for både planing og sideveis trim på C91.

Baug- og hekkthruster: Kontroller at selve thrusterne faktisk er montert og ikke bare tunnelene. Test motorer, batterier, brytere og styring.

Kalesje: Sett opp hele kalesjen. Kontroller duk, vinduer, sømmer, glidelåser, bøyler, fester og hvordan den pakkes bort.

Toalett og septik: Test elektrisk toalett, septikpumpe, tank, slanger, ventiler og lukt.

Dusj og vannsystem: Test ferskvannspumpe, varmtvann, dusj, kraner og alle synlige koblinger for lekkasje.

Varmer: Start dieselvarmeren kald og kontroller normal oppstart, varmeproduksjon og avstenging.

Landstrøm og batterier: C91 kan ha flere separate batteribanker og ladere. Kontroller batterienes alder, ladespenning, landstrømsinntak og kvaliteten på installasjonen.

Ankervinsjer: Test eventuelle vinsjer foran og bak, inkludert brytere, fjernkontroll og tau eller kjetting.

Elektronikk: Kontroller C-COMMAND, motordata, kartplotter, ekkolodd, sensorer og øvrig nettverkselektronikk.

Prøvekjøring: Test båten både i lav fart og i plan. Kontroller planingsterskel, trim, Zipwake, styring, vibrasjoner og at begge motorer på twininstallasjoner arbeider normalt.

C91 Cruiser representerer et tydelig steg opp fra C80 Cruiser i Askeladdens C-serie.

C80 kombinerer stor daycruiser-cockpit med fire soveplasser og god weekendkapasitet. C91 går betydelig lenger mot turbåtsegmentet gjennom to separate soveområder, separat dusj, større tankkapasitet, mer ståhøyde og langt mer omfattende tekniske systemer.

Samtidig beholder C91 C-seriens grunnidé med åpen cockpit, høy ytelse og utenbordsmotorer.

C97 Cruiser er den naturlige modellen videre opp i C-serien og bør sammenlignes direkte med C91 når C97-siden er ferdig.