Skibsplast 690

Skibsplast 690 er en norsk fritidsbåt som kombinerer daycruiserens åpne cockpit med overnattingsmulighetene til en mindre cabincruiser. Båten måler 6,90 meter i lengden og 2,50 meter i bredden. Den har innenbords dieselmotor med hekkaggregat, hel badeplattform, separat toalettrom og stikkabin. Cockpiten har L-formet sittegruppe, solseng og pantry. Modellen ble utviklet som en mer romslig oppfølger til Skibsplast 660 og som et alternativ til Skibsplast 685 med utenbordsmotor. Produsenten la særlig vekt på plassutnyttelse, komfort og praktiske løsninger for norsk fritidsbåtbruk.

Skibsplast 690 ble utviklet av den norske produsenten Skibsplast på Evje, med konstruksjonsarbeid knyttet til Skibsrud og Thorup. Modellen representerte en videreutvikling av produsentens tradisjonelle weekendcruisere og ble presentert som etterfølgeren til den populære Skibsplast 660. Skibsplast 690 er dokumentert som 2007-modell og ble prøvekjørt av norske båtblader samme år. Den ble utviklet parallelt med Skibsplast 685, men fikk et eget skrog tilpasset innenbords dieselmotor med hekkaggregat. Produsenten fremhevet at 690 hadde vesentlig større innvendig volum enn 660, selv om lengdeforskjellen var forholdsvis liten. Modellen finnes på bruktmarkedet i flere årsmodeller, men eksakt siste produksjonsår er ikke sikkert dokumentert.

Skibsplast 690 har en romslig cockpit med førerplass for to personer, pantry på styrbord side og en L-formet sittegruppe akter. Sittegruppen kan gjøres om til solseng ved hjelp av en uttrekkbar plate og ekstra pute. Under fordekket ligger hovedkabinen med sitte- og liggeplass. Båten har et separat toalettrom og en stikkabin under cockpitdørken. Stikkabinen kan nås både fra hovedkabinen og gjennom en luke i cockpiten. Dette gir fleksibel bruk til overnatting og oppbevaring. Adkomsten til fordekket går gjennom en åpning i vindskjermen med trapp fra cockpiten. Akter finnes en hel badeplattform som gir god tilgang til vannet og praktisk plass ved fortøyning.

Skibsplast 690 ble utviklet for innenbords dieselmotor med MerCruiser Bravo-hekkaggregat. Produsentens tekniske opplysninger angir anbefalt motorstyrke på 170–235 hk. En norsk prøvekjøring publisert i desember 2007 omtaler Cummins MerCruiser 2,8-liters dieselmotorer på 170, 200 og 235 hk som aktuelle alternativer. Produsentens fartseksempel er 34 knop med MerCruiser 2,8 ES Bravo III, mens den norske testen målte 37 knop med testbåtens motorinstallasjon. Testen fremhevet god marsjfart og et forholdsvis behagelig støynivå. Den påpekte samtidig merkbar turboforsinkelse i testmotoren, som kunne gi ujevn respons ved hyppige endringer i gasspådraget. Dette er en observasjon fra den testede motorinstallasjonen, ikke en egenskap som nødvendigvis gjelder alle motoralternativer. Faktisk fart og drivstofforbruk varierer med motor, propell, last, trim og sjøforhold.

Cockpiten i Skibsplast 690 er innredet for sosialt opphold og lengre dagsturer. Akter finnes en stor L-formet sofa med plass til flere voksne. Førerbenken er beregnet for to personer, og ryggstøtten kan på enkelte utgaver vippes slik at sitteplassen også kan brukes mot cockpiten når båten ligger stille. Den akterste sittegruppen kan gjøres om til solseng. En norsk test fra 2007 fremhevet spesielt det store pantryet, den praktiske adkomsten til fordekket og den lettbetjente kalesjen. Kalesjen har gassdempere og kan lagres under et eget deksel akter. Båten har oppbevaringsrom, integrerte fenderholdere og praktiske løsninger for fortøyning. Den relativt høye cockpitinnredningen gir god plass under dekk, men bidrar også til vindfang.

Skibsplast 690 har en hovedkabin med oppgitt takhøyde på cirka 175 cm. Hovedkabinen inneholder sitteplass som kan gjøres om til soveplass, mens en separat stikkabin ligger under cockpitdørken. Stikkabinen har adkomst både fra kabinen og gjennom en luke akter. Båten har også et eget toalettrom. En norsk test fra 2007 vurderte overnattingskomforten som særlig god for to til tre personer, mens fire personer vil få mindre plass. Den samme testen beskrev en løsning der solsengen i cockpiten kunne fungere som en ekstra soveplass. Bruktbåtannonser oppgir ofte fire soveplasser, men antall fullverdige innvendige køyer og hvordan liggeplassene fordeles bør kontrolleres på den enkelte båt. Modellen er godt egnet til korte overnattinger og helgeturer, men har ikke full ståhøyde for de fleste voksne.

Skibsplast 690 har en pantryseksjon i cockpiten med gassbluss, kjøleskap med stålfront og vask med trykkvann. Produsentens utstyrsliste dokumenterer to vasker med trykkvann, hvorav den ene er knyttet til toalettrommet eller kabinområdet. Pantryet er utformet for å kunne tilberede enkle måltider under dagsturer og helgeturer. I en norsk test fra 2007 ble arbeidsplassen i pantryet fremhevet som en av båtens sterke sider. Det separate toalettrommet har sjøvannstoalett med septiktank og landtømming. Nøyaktige kapasiteter for ferskvanns-, septik- og drivstofftank er ikke sikkert bekreftet i den tilgjengelige produsentdokumentasjonen og bør kontrolleres mot dokumentasjonen for den aktuelle båten.

Skibsplast 690 har et planende glassfiberskrog som er utviklet spesielt for innenbords dieselmotor med hekkaggregat. Produsenten oppgir at modellen har et annet skrog enn søstermodellen Skibsplast 685. Den er CE-klassifisert i kategori C og godkjent for åtte personer. I en norsk test fra desember 2007 ble båten vurdert som forholdsvis velkjørende til å være en høybygd familiebåt. Testen fremhevet presis styring og god balanse når trimflapsene ble justert etter vind og sjøforhold. Båten ble prøvekjørt i små, krappe bølger utenfor Arendal og ga testlaget en trygg og komfortabel opplevelse. Den høye overbygningen innebærer likevel vindfang, og riktig trim kan være viktig for å oppnå god balanse i sidevind. Modellen er konstruert for turbruk snarere enn aktiv sportsbåtkjøring.

Skibsplast 690 har god plassutnyttelse for en båt under syv meter. Separat toalettrom, stikkabin, pantry og flere overnattingsmuligheter gjør den mer anvendelig til helgeturer enn mange enklere daycruisere. Den hele badeplattformen gir praktisk adkomst ved bading og fortøyning. Cockpiten har en sosial L-sofa og en solsengløsning som kan brukes fleksibelt. Kalesjesystemet med gassdempere er lett å håndtere, og adkomsten gjennom vindskjermen gjør det enkelt å bevege seg til fordekket. Innenbords dieselmotor kan være attraktivt for eiere som prioriterer turkjøring og marsjfart. Norske tester fremhever dessuten god førerergonomi, relativt lavt støynivå og gjennomtenkte detaljer.

Skibsplast 690 er forholdsvis høy og tung i forhold til lengden. Den dokumenterte vekten på cirka 2 100 kg gjelder med en bestemt dieselmotorinstallasjon og kommer i tillegg til eventuell last ved transport. Den høye overbygningen gir vindfang ved havnemanøvrering. En norsk test fra 2007 registrerte turboforsinkelse i testmotoren, noe som kunne gjøre aktiv kjøring i bølger mindre behagelig. Den samme testen påpekte noe skrangling fra pantryet og refleksjoner fra dashbordet. Selv om båten har flere overnattingsmuligheter, blir plassen begrenset med fire personer om bord. Kabinhøyden på cirka 175 cm gir heller ikke full ståhøyde for mange voksne. Innenbordsmotor med hekkaggregat krever regelmessig vedlikehold av både motor og drev.

Skibsplast 690 er dokumentert som 2007-modell og finnes på bruktmarkedet i flere senere årsmodeller. En norsk test fra 2007 omtaler dieselalternativer på 170, 200 og 235 hk. Bruktbåtannonser dokumenterer også eksemplarer med MerCruiser QSD 2,8 på 210 hk. Forskjeller i oppgitt effekt kan skyldes ulike motorversjoner og modellår. Selected- og komfortpakker ga ulike nivåer av teak, gardiner, trimflaps, ankertutstyr og komfortutstyr. Det er ikke funnet tilstrekkelig dokumentasjon til å fastslå en fullstendig kronologi over konstruksjonsendringer eller siste produksjonsår. Ved sammenligning av brukte båter bør man derfor kontrollere motorens eksakte modellbetegnelse, drevtype, utstyrsnivå og servicehistorikk.

Skibsplast 690 passer særlig for par og små familier som ønsker en kompakt turbåt med mulighet for overnatting. Den er aktuell for helgeturer, skjærgårdsferier og dagsturer med gjester. Separat toalettrom, stikkabin, kjøleskap og kokeapparat gjør det mulig å være ute i flere dager uten å være avhengig av alle fasiliteter på land. Den passer også for kjøpere som foretrekker innenbords dieselmotor fremfor utenbordsmotor. Modellen er mindre aktuell for dem som prioriterer lav vekt, enkel tilhengertransport, svært lavt vindfang eller aktiv vannsport med hyppige fartsendringer.

Det er ikke funnet tilstrekkelig dokumentasjon til å fastslå gjennomgående modellspesifikke konstruksjonsfeil på Skibsplast 690. En norsk prøvekjøring fra 2007 registrerte merkbar turboforsinkelse i den testede dieselmotoren, noe skrangling fra pantryet og refleksjoner fra instrumentpanelet. Dette er konkrete testobservasjoner, ikke dokumentasjon på feil som gjelder alle eksemplarer. Ved bruktbåtkjøp bør motor og hekkaggregat undersøkes nøye. Viktige kontrollpunkter omfatter drevbelger, drivknute, giring, styresystem, trim, anoder, korrosjon, propeller og eventuelle lekkasjer rundt akterspeilet. Dieselens kjølesystem, eksosanlegg, drivstoffsystem og servicehistorikk bør gjennomgås. Kontroller også kalesjens gassdempere, vinduer, glidelåser og sømmer, samt fukt og ventilasjon i stikkabinen. Test toalett, septiktank, vannsystem, kjøleskap, gassbluss, batterier og lensepumper. Disse kontrollpunktene er generelle vedlikeholds- og inspeksjonsråd, ikke dokumenterte seriefeil.

Kontroller skrognummer, årsmodell, CE-skilt, motorens serienummer og hekkaggregatets typebetegnelse. Be om dokumentasjon på service og eventuelle større reparasjoner. Sjekk spesielt drevbelger, drivknute, girolje, anoder, trimsystem, korrosjon og akterspeil. Undersøk motorens kjølesystem, impeller, eksosbend, turbo, drivstoffsystem og eventuelle lekkasjer. Gjennomfør prøvekjøring med kaldstart, kontroll av driftstemperatur, giring, akselerasjon, marsjfart og styring. Undersøk om motoren har unormal røykutvikling, vibrasjoner eller ujevn respons. Kontroller kalesjens gassdempere og lagringsmekanisme, samt tilstanden på puter og solsengløsning. Sjekk stikkabin og hovedkabin for fukt, lukt og ventilasjon. Test toalett, septiktank, gassbluss, kjøleskap, vannpumpe, lensepumper og elektrisk anlegg. Dersom båten har baugpropell, varmeapparat, ankervinsj eller trimflaps, bør også disse systemene funksjonstestes. Vurder gjerne en uavhengig båtsakkyndig gjennomgang før kjøp.

Skibsplast 690 ble utviklet som en større og mer romslig etterfølger til Skibsplast 660. Den har en mer moderne konstruksjon, større innvendig volum, separat toalettrom og stikkabin. Søstermodellen Skibsplast 685 har utenbordsmotor, mens 690 har innenbordsmotor med hekkaggregat. Produsenten understreker at de to modellene har forskjellige skrog, og at 690 har en hel badeplattform. Skibsplast 660 DC og 665 DC er nyere daycruisere med større vekt på cockpit og dagsturbruk. For kjøpere som prioriterer overnatting og turkomfort fremfor størst mulig åpen uteplass, kan Skibsplast 690 være et mer relevant alternativ.