Skibsplast 685

Skibsplast 685 er en norsk daycruiser med utenbordsmotor og en planløsning som gir uvanlig mye innvendig plass i denne størrelsesklassen. Modellen måler 6,85 meter i lengden og 2,50 meter i bredden. Den ble lansert i 2005 som en større og mer romslig etterfølger til Skibsplast 655. Båten har cockpit med vindskjerm, kabin forut, separat toalettrom og en stikkabin under cockpitdørken. Et pantry med kjøleskap og kokeapparat gjør modellen egnet til mer enn korte dagsturer. Skibsplast 685 har én utenbordsmotor og er godkjent for åtte personer i CE-kategori C.

Skibsplast 685 ble presentert som en ny modell høsten 2005 og ble omtalt som arvtakeren til Skibsplast 655, som hadde vært en viktig modell for produsenten. Lanseringen fant sted i forbindelse med Båter i Sjøen. Allerede i august 2005 publiserte Båtmagasinet en test av den nye modellen. Sammenlignet med 655 fikk 685 større dimensjoner, mer volum i kabinen og et separat toalettrom. Modellen ble også utviklet med stikkabin og en ny kalesjeløsning med gassdempere. Skroget og innredningen ble utformet av Skibsrud og Thorup, ifølge tekniske produsentopplysninger bevart hos Din-Båt. Skibsplast 685 var fortsatt registrert som en modell i produksjon i et modellregister fra 2012, men eksakt siste produksjonsår er ikke sikkert dokumentert.

Skibsplast 685 kombinerer en sosial cockpit med innvendige fasiliteter som normalt forbindes med noe større weekendcruisere. Førerplassen er plassert på styrbord side, med passasjerplass og sitteplasser på babord side. Cockpiten har en akterbenk og plass til bord. Under vindskjermen ligger hovedkabinen, med sitte- og liggeplass forut. På den ene siden finnes et separat toalettrom, mens en stikkabin er plassert under cockpitdørken. Stikkabinen kan brukes til overnatting eller som et stort oppbevaringsrom. Produsenten fremhevet spesielt plassutnyttelsen og den økte kabinhøyden ved lanseringen. Båten har også pantry med kjøleskap og kokeapparat. Den samlede løsningen gjør modellen aktuell for både dagsturer og kortere ferier.

Skibsplast 685 er konstruert for én utenbordsmotor med XL-stamme. Produsentens tekniske opplysninger angir anbefalt motoreffekt på 135–225 hk, tilsvarende omtrent 100–165 kW. Mercury Verado er dokumentert på flere eksemplarer, blant annet med 150, 200 og 225 hk. En tysk test fra 2006 ble gjennomført med Suzuki DF225. Produsenten oppga et fartseksempel på 41 knop med Mercury Verado 225 hk, mens den tyske testen målte 41,0 knop med Suzuki DF225 under sine testforhold. Med 150 hk vil egenskapene være annerledes enn med 200–225 hk, særlig ved tung last. Enkelte eiere har beskrevet 200 hk som et godt motorvalg, men dette er individuelle erfaringer og ikke en dokumentert minimumsanbefaling. Faktisk toppfart, planing og drivstofforbruk avhenger av motor, propell, last, trim og sjøforhold.

Cockpiten i Skibsplast 685 er utviklet for familiebruk og sosialt opphold. Den har førerplass, passasjerseter og sitteplasser akter, med mulighet for å bruke bord til måltider. Båten har høye skrogsider som gir en skjermet cockpit. Et særtrekk er kalesjesystemet med gassdempere, som produsenten fremhevet ved lanseringen. Løsningen gjør det mulig å bruke kalesjen fleksibelt, blant annet med taket som solskjerming når sidepartiene er åpnet. Det finnes oppbevaringsplass under sittebenker og dørk. Adkomst til badeplattform og fordekk bør prøves ved besiktigelse, ettersom den relativt høye skrogsiden kan gjøre ombordstigning mindre enkel enn på båter med gjennomgående sidedør.

Skibsplast 685 har en hovedkabin forut og en separat stikkabin under cockpitdørken. Ved lanseringen ble takhøyden i hovedkabinen oppgitt til cirka 175 cm, noe som gir bedre bevegelsesplass enn i mange mindre daycruisere. Den fremre delen kan brukes til sitte- og soveplass. Stikkabinen har plass til ytterligere to personer og kan alternativt brukes som et stort bagasjerom. En luke i dørken gir mulighet for ventilasjon av stikkabinen. En tysk test fra 2006 oppgir to ordinære køyeplasser og to ekstra liggeplasser. Samlet kan modellen derfor gi fire overnattingsplasser, men komforten vil variere med personenes høyde og behov. Stikkabinens adkomst, madrasser, ventilasjon og eventuelle fuktproblemer bør kontrolleres nøye på brukte båter.

Skibsplast 685 har en pantryløsning med kjøleskap og gassbluss, slik det fremgår av modellbeskrivelsen bevart hos Din-Båt. Et separat toalettrom med sjøvannstoalett er en av de viktigste forbedringene sammenlignet med Skibsplast 655. Den tyske testen fra 2006 oppgir 45 liters ferskvannstank og 45 liters septiktank. Disse kapasitetene er dokumentert for testens modellspesifikasjon, men bør kontrolleres på den enkelte båt. Det separate toalettrommet gir bedre privatliv enn løsninger der toalettet er plassert under en køye. Pantryet gjør det mulig å tilberede enkle måltider om bord. Ved bruktbåtkjøp bør man kontrollere gassinstallasjon, ventilasjon, kjøleskap, vannpumpe, toalett og septiktømming.

Skibsplast 685 har et planende glassfiberskrog med utenbordsmotor og relativt høye skrogsider. Konstruksjonen ble utviklet for å kombinere god innvendig plass med egenskaper som passer til norsk skjærgårdsbruk. Båtmagasinet testet modellen i 2005 og ga den en positiv vurdering som en praktisk norsk familiebåt. En tysk test fra 2006 målte 41 knop med Suzuki DF225. I eierdiskusjoner beskrives modellen som god i variert sjø, men flere eiere nevner at den kan være følsom for sidevind. Enkelte bruker trimflaps eller interceptorer aktivt for å korrigere krengning. Dette er individuelle erfaringer, ikke dokumentasjon på en konstruksjonsfeil. Skibsplast 685 er CE-klassifisert i kategori C.

Skibsplast 685 har god plassutnyttelse i forhold til lengden. Den separate toalettløsningen, stikkabinen og pantryet gjør båten mer anvendelig til overnatting enn mange tradisjonelle daycruisere. Hovedkabinen har relativt god høyde, og stikkabinen gir fleksibilitet mellom soveplasser og oppbevaring. Den sosiale cockpiten og kalesjesystemet er praktiske ved skiftende vær. Utenbordsmotoren gir god tilgang til motorens servicepunkter og frigjør innvendig plass sammenlignet med en tilsvarende innenbordsmotorinstallasjon. Produsentens anbefalte motorområde gir flere alternativer på bruktmarkedet. Modellen har også en dokumentert historikk i norske og utenlandske båttester.

Selv om Skibsplast 685 har fire mulige soveplasser, er dette fortsatt en kompakt daycruiser. Hovedkabinens takhøyde på cirka 175 cm innebærer at mange voksne ikke kan stå helt oppreist. Stikkabinen kan oppleves trang, særlig for to voksne over lengre tid. De høye skrogsidene kan gjøre ombordstigning mindre praktisk, avhengig av bryggeforholdene. Flere eiere har også beskrevet modellen som følsom for sidevind, spesielt ved manøvrering i trange havner. Med mindre motoralternativer kan planing og akselerasjon påvirkes merkbart når båten er tungt lastet. Vekt, bredde og høyde må vurderes nøye dersom båten skal transporteres på tilhenger.

Skibsplast 685 ble lansert i 2005 og er dokumentert gjennom både norske og utenlandske tester fra 2005 og 2006. Modellen finnes med forskjellige motoralternativer og utstyrsnivåer. Selected-betegnelsen forekommer på brukte eksemplarer, blant annet med ekstra teakdetaljer. Det er ikke funnet tilstrekkelig dokumentasjon til å etablere en fullstendig kronologi over konstruksjonsendringer gjennom produksjonsperioden. Tekniske kilder oppgir også forskjellige vektgrunnlag: produsentopplysninger angir cirka 1 700 kg med motor, mens en tysk test fra 2006 oppgir 1 400 kg uten at samme vektgrunnlag er entydig forklart. Ved sammenligning av brukte båter bør man derfor kontrollere motor, utstyr og faktisk vekt.

Skibsplast 685 passer særlig for par og små familier som ønsker en daycruiser med bedre overnattingsmuligheter enn de minste modellene. Den separate toalettløsningen og stikkabinen gjør båten aktuell for helgeturer og kortere sommerferier. Cockpiten egner seg til sosialt opphold, bading og transport mellom havner. Modellen kan også være interessant for kjøpere som foretrekker utenbordsmotor og ønsker å unngå hekkaggregat. Den er mindre aktuell for dem som trenger full ståhøyde, separate store lugarer eller en båt med lavt vindfang ved havnemanøvrering.

Det er ikke funnet tilstrekkelig dokumentasjon til å fastslå gjennomgående modellspesifikke konstruksjonsfeil på Skibsplast 685. I eierdiskusjoner nevnes sidevindfølsomhet og behov for aktiv bruk av trimflaps eller interceptorer. Dette er individuelle erfaringer og må ikke fremstilles som en dokumentert seriefeil. Ved bruktbåtkjøp bør man undersøke akterspeil, motorfester, skrog, kjøl og eventuelle spor etter grunnstøting. Utenbordsmotoren bør kontrolleres for korrosjon, kjølesystem, girhus, propell, styring og dokumentert servicehistorikk. Kontroller også kalesjens gassdempere, hengsler, sømmer og vinduer. Stikkabinen bør undersøkes for fukt, lukt og ventilasjon. Sjekk toalettrom, septiktank, gjennomføringer, gassinstallasjon, kjøleskap, vannsystem og elektrisk anlegg. Disse punktene er generelle inspeksjonsråd og ikke bekreftede modellfeil.

Begynn med å kontrollere skrognummer, årsmodell, CE-skilt og motorens identifikasjonsnummer. Undersøk om motoren er original eller senere byttet, og at effekten ikke overskrider dokumentert maksimalgrense. Be om servicehistorikk for motor, girhus, impeller, anoder, kjølesystem og andre relevante servicepunkter. Kontroller akterspeil og motorfester for sprekker, fukt eller tidligere reparasjoner. Undersøk skrog og kjøl for skader etter grunnstøting. Monter og demonter kalesjen for å teste gassdempere, glidelåser, vinduer og tetthet. Sjekk stikkabinen for fukt, ventilasjon og madrassenes tilstand. Test sjøtoalett, septiktank, vannsystem, kjøleskap og gassbluss. Dersom båten har baugpropell, trimflaps, interceptorer, ankervinsj eller varmeapparat, bør disse funksjonene prøves. En prøvekjøring med normal last bør omfatte kaldstart, planing, temperatur, styring, motortrim, vibrasjoner og oppførsel i svinger.

Skibsplast 685 ble utviklet som etterfølgeren til Skibsplast 655 og fikk større dimensjoner, separat toalettrom og stikkabin. Skibsplast 690 er en nært beslektet modell i samme størrelsesklasse, men med innenbordsmotor og hekkaggregat. Forskjellen i motorinstallasjon er sentral ved sammenligning av de to modellene. Skibsplast 660 DC og 665 DC er nyere daycruisere med en annen cockpit- og kabinløsning. Skibsplast 685 er derfor særlig interessant for kjøpere som ønsker stikkabin og separat toalettrom kombinert med utenbordsmotor.