Bavaria 32 Cruiser

Bavaria 32 Cruiser er en turseilbåt fra tyske Bavaria Yachtbau, utviklet for å tilby god bokomfort, praktiske seilegenskaper og konkurransedyktig pris. Modellen er også kjent som Bavaria 32 i produsentens dokumentasjon. Med en lengde på 10,30 meter og bredde på 3,35 meter er båten større enn modellbetegnelsen på 32 fot kan gi inntrykk av. Den har glassfiberskrog, separat finnekjøl, balansert spaderor, rattstyring og fraksjonell slupprigg. Innredningen omfatter to separate lugarer, salong, pantry, kartbord og toalettrom. Standard motorisering var Volvo Penta MD2020 dieselmotor med seildrev, mens en kraftigere MD2030 var tilgjengelig som alternativ. Bavaria 32 Cruiser er primært konstruert for turseiling og kombinerer forholdsvis håndterbare dimensjoner med fasiliteter som gjør den egnet til lengre opphold om bord.

Bavaria 32 ble utviklet av J&J Design og produsert av Bavaria Yachtbau i Giebelstadt i Tyskland. Modellen kom på markedet omkring 2001–2002 og tilhører generasjonen av Bavaria-seilbåter som ble utviklet før samarbeidet med Farr Yacht Design. Nautigos modelliste benytter perioden 2002–2006, mens enkelte modellregistre og bruktbåtarkiver oppgir tidligere introduksjon eller avslutning omkring 2005. Årsgrensene bør derfor betraktes som en avgrensning av denne modellgenerasjonen, ikke som dokumentasjon på at samtlige båter ble bygget innenfor disse årene. Bavaria 32 ble tilbudt med forskjellige kjølutførelser, motoralternativer og riggløsninger. Produsentens prisliste fra februar 2003 dokumenterer både vanlig storseil, gjennomgående spilet storseil og rullestorseil i mast. Modellen må ikke forveksles med den senere Bavaria Cruiser 32, som ble introdusert rundt 2010 og har en annen skrogkonstruksjon og andre tekniske spesifikasjoner.

Bavaria 32 Cruiser har en tradisjonell innredning med to separate lugarer og en salong mellom dem. Forut finnes en dobbeltkøye, mens akterlugaren har en ytterligere dobbeltkøye. Dette gir fire faste soveplasser. Salongen har langsgående sittebenker og et sentralt bord, og benkene kan brukes til ekstra overnatting dersom det er behov for det. På babord side akterut ligger pantryet, mens kartbord og toalettrom er plassert på styrbord side. Planløsningen gir et relativt stort toalettrom sammenlignet med mange mindre turseilere. Bavaria 32 ble i denne generasjonen tilbudt med én akterlugar, i motsetning til enkelte større Bavaria-modeller som kunne leveres med to akterlugarer. Båtens brede skrog gir god plass i salongen, og løsningen passer godt for par eller familier som ønsker separate soveområder og mulighet til å oppholde seg om bord over flere dager.

Standard motorisering for Bavaria 32 var Volvo Penta MD2020, en tresylindret dieselmotor med en oppgitt effekt på 14 kW, tilsvarende omtrent 19 hk. Volvo Penta MD2030 med 21 kW, omtrent 29 hk, var også tilgjengelig som motoralternativ. Produsentens håndbok oppgir Volvo Penta 120S-D seildrev med utveksling 2,48:1 og fast tobladet aluminiumspropell. Foldepropell var et alternativ. Motoren har indirekte kjøling med separat sjøvannskrets og lukket kjølevæskesystem. Motorrommet er plassert under nedgangen, med tilgang også fra akterlugaren. Motoren er beregnet på havnemanøvrering og fremdrift når det ikke seiles. Den kraftigere motoren kan gi bedre effektreserve ved motvind, strøm og belastning, men faktisk ytelse avhenger av propell, skrogtilstand og last. Ved kjøp bør man undersøke kaldstart, kjøling, eksos, motorfester, lekkasjer, drivstoffsystem og dokumentert service. Seildrevets membran, anoder, propell og korrosjonsbeskyttelse er særlig viktige kontrollpunkter. Motortimer alene gir ikke et tilstrekkelig bilde av motorens tilstand.

Cockpiten har rattstyring plassert akterut og langsgående sittebenker som gir plass til både rormann og mannskap. Rattkonsollen har plass til kompass og instrumenter. Skjøter og fall håndteres gjennom et tradisjonelt oppsett med vinsjer, avlastere og dekksbeslag. Rulleforseil var en del av standard seiloppsett, mens rullestorseil i mast var et alternativ. Den relativt store skrogbredden gir god cockpitplass, men også her er tilgjengelig gulvplass begrenset av rattkonsollen. Båten har adkomst til akterenden og badestige. En stor cockpitbenk gir tilgang til et romslig oppbevaringsrom som kan brukes til blant annet tauverk, fendere og annet turutstyr. En samtidig test fra 2002 fremhever størrelsen på dette rommet. Dekksutstyr og overflater kan variere mellom markeder og eksemplarer. Teak, autopilot, navigasjonsutstyr og andre installasjoner bør derfor vurderes som individuelle utstyrsopplysninger fremfor egenskaper som finnes på alle båter.

Innredningen er preget av tradisjonelle treoverflater, skap, sittebenker og faste møbler. Flere eksemplarer har mahognifarget innredning, noe som var typisk for Bavaria i denne perioden. Den fremre lugaren har dobbeltkøye og oppbevaringsplass, mens akterlugaren har en bred dobbeltkøye under cockpitområdet. Salongen er relativt romslig for en båt i denne størrelsen. En uavhengig test fra 2002 anslo ståhøyden til omtrent 1,85 meter og fremhevet både plassen i lugarene og størrelsen på toalettrommet. Det finnes også oppbevaringsrom under benker og i skap. Båten har et separat kartbord med elektrisk fordelingspanel og plass til navigasjonsutstyr. På brukte eksemplarer bør man undersøke innredningens tilstand, madrasser, ventilasjon, vinduer, luker og eventuelle fuktmerker. God plassutnyttelse er en av modellens viktigste egenskaper, men den tilgjengelige stuveplassen vil fortsatt være begrenset sammenlignet med større langturseilere.

Pantryet ligger på babord side ved nedgangen og er utformet for vanlig matlaging under turseiling. Det har gasskomfyr, vask og kjølemuligheter. En test fra 2002 beskriver et funksjonelt pantry med kjøleskap og god plassutnyttelse. Produsentens håndbok oppgir en ferskvannstank på omtrent 150 liter og en dieseltank på omtrent 90 liter. Ferskvannssystemet har elektrisk trykkvannspumpe. Enkelte eksemplarer har varmtvannsbereder som kan varmes gjennom motorens kjølesystem eller elektrisk tilkobling. Toalettrommet er plassert akterut på styrbord side og har marint toalett. En septiktank på omtrent 40 liter er dokumentert som tilleggsutstyr. Båter i bruktmarkedet kan ha ulike sanitærløsninger og senere oppgraderinger. Ved kjøp bør man kontrollere gassanlegg, vannpumpe, slanger, varmtvannsbereder, kjøleskap, toalett, sjøvannsventiler og eventuell septiktank. Særlig viktig er det å undersøke eldre slanger og gjennomføringer for lekkasjer og slitasje.

Bavaria 32 Cruiser har glassfiberskrog med relativt stor bredde og volum for lengdeklassen. Skroget er konstruert av J&J Design og har en tradisjonell finnekjøl og et separat, balansert spaderor. Produsentens eierhåndbok oppgir et dypgående på omtrent 1,80 meter med standardkjøl og 1,50 meter med grunnere kjøl. Ballasten er oppgitt til 1060 kg. Enkelte kilder beskriver dypkjølen som en blykjøl og den grunnere utførelsen som en jernkjøl. Kjølmateriale og faktisk dypgående bør derfor bekreftes på den aktuelle båten. Riggen er en fraksjonell slupprigg med aluminiumsmast, to sett salingshorn og akterstag. Produsentens prisliste fra februar 2003 oppgir omtrent 26,8 m² for gjennomgående spilet storseil, 22,9 m² for rullestorseil i mast og 32,5 m² for genoa. En tilgjengelig eierhåndbok oppgir lavere seilarealer på 24,2 m² og 24,6 m², som også finnes i dokumentasjonen for Bavaria 30 Cruiser. Tallene i den modellspesifikke prislisten fra 2003 er derfor lagt til grunn for hovedspesifikasjonene, men forskjellen mellom dokumentene er ikke endelig forklart. Under seil er Bavaria 32 en komfortorientert turseiler som er beregnet på stabil og forutsigbar håndtering fremfor maksimal regattaytelse. En samtidig test fra 2002 beskriver båten som behagelig å seile i moderat vind. Seilegenskapene påvirkes av kjøltype, seilføring, trim, last og seilenes tilstand.

Bavaria 32 Cruiser har en kombinasjon av innvendig plass, relativt moderate dimensjoner og praktiske løsninger som gjør modellen attraktiv som turseilbåt. Med 10,30 meters lengde og to separate lugarer har den god bokomfort for par og mindre familier. Salongen, pantryet og toalettrommet er forholdsvis romslige sammenlignet med mange mindre seilbåter. Den store cockpiten og det romslige oppbevaringsrommet gir praktiske fordeler under feriebruk. Flere kjølalternativer gjør det mulig å velge mellom større dypgående og bedre tilgang til grunne havner. Volvo Penta-motorisering og konvensjonell rigg gjør det mulig å benytte etablerte servicemiljøer. En uavhengig test fra 2002 fremhevet båtens verdi for pengene, praktiske innredning og behagelige seilegenskaper. Modellen har dessuten en størrelse som kan være lettere å håndtere og vedlikeholde enn betydelig større turseilere.

Bavaria 32 Cruiser er utviklet som en komfortorientert turseiler og er ikke spesielt rettet mot regattaseiling. Den relativt brede skrogformen og innredningen gir god plass, men innebærer kompromisser sammenlignet med lettere og mer sportslige seilbåter. Standardmotoren på omtrent 19 hk er tilstrekkelig til vanlig bruk, men gir mindre effektreserve enn den alternative MD2030-motoren. Standardkjølen på omtrent 1,80 meter kan begrense tilgangen til enkelte grunne havner, mens grunnere kjølvarianter kan ha andre seilegenskaper. Båten har bare én akterlugar, noe som begrenser antallet separate soveområder. Innredning og tekniske installasjoner begynner også å få betydelig alder, og mange eksemplarer vil ha behov for løpende oppgraderinger av rigg, motorutstyr, elektrisk anlegg eller sanitærsystem. Kvaliteten på vedlikeholdet kan derfor variere betydelig mellom to båter av samme modell og byggeår.

Bavaria 32 Cruiser passer særlig godt for par og mindre familier som ønsker en praktisk seilbåt til helgeturer, sommerferier og kystseiling. To separate lugarer, fire faste soveplasser, romslig salong og eget toalettrom gjør modellen egnet til overnatting over flere dager. Den kan også være aktuell som første større turseilbåt for kjøpere som har grunnleggende seilerfaring og ønsker mer bokomfort enn i en mindre seilbåt. Størrelsen gjør det mulig å gjennomføre lengre turer uten å gå opp i de største kostnadene knyttet til havneplass, opplag og vedlikehold. Modellen passer mindre godt for kjøpere som prioriterer regattaprestasjoner, svært stor lastekapasitet eller mange separate lugarer. For seiling i områder med grunne havner kan gruntkjølvarianten være spesielt aktuell. Ved valg av båt bør teknisk tilstand, kjøltype, motoralternativ og seilenes kvalitet vurderes opp mot planlagt bruk.

Det er ikke dokumentert at Bavaria 32 Cruiser generelt har én bestemt konstruksjonsfeil som rammer alle eksemplarer. Ved kjøp er det likevel flere tekniske områder som bør undersøkes nøye. Kjølfeste, kjølbolter og området rundt kjølen bør kontrolleres for tegn til tidligere grunnstøting, sprekker, korrosjon eller reparasjoner. Undersøk også rorstamme, rorlager, styrewire, trinser og rorkvadrant for slark, korrosjon og unormal motstand. Produsentens håndbok beskriver et mekanisk styresystem med wireoverføring, og dette krever periodisk inspeksjon. Rigg, røstjern, vant, strekkfisker og mastens innfesting bør undersøkes for slitasje og korrosjon. Seildrevets membran er et viktig vedlikeholdspunkt, og kjøper bør be om dokumentasjon på inspeksjon og eventuell utskifting i henhold til Volvo Pentas gjeldende anvisninger. Kontroll av sjøvannsventiler, gjennomføringer, elektriske koblinger, gassanlegg og fukt rundt dekksbeslag er også relevant. Båter som har vært brukt i charterdrift, kan ha mer slitasje på innredning og utstyr enn tilsvarende privatbrukte båter. Slike kontrollpunkter er ikke i seg selv dokumentasjon på systematiske modellfeil.

Ved kjøp av Bavaria 32 Cruiser bør man starte med å kontrollere skrognummer, byggeår, eierhistorikk og dokumentasjon. Bekreft at båten tilhører den eldre J&J-konstruerte generasjonen og ikke den senere Bavaria Cruiser 32. Kontroller hvilken kjølvariant båten har, og om oppgitt dypgående stemmer med den aktuelle utførelsen. En inspeksjon på land gir bedre mulighet til å vurdere kjøl, kjølfeste, skrog, ror og seildrev. Be om dokumentasjon på motorservice, vedlikehold av seildrev, inspeksjon av membran og eventuelle større reparasjoner. Undersøk riggens alder, servicehistorikk, tilstand på vant og stag samt kvaliteten på storseil og genoa. Seil kan være kostbare å erstatte, og eldre seil med dårlig fasong kan påvirke seilegenskapene vesentlig. Under prøvekjøring bør motoren starte normalt, oppnå stabil arbeidstemperatur og fungere uten unormal røyk, vibrasjoner eller lekkasjer. En prøveseilas bør om mulig gjennomføres for å kontrollere rigg, seil, ror og styresystem under belastning. Kontroller også batterier, lading, landstrøm, gassanlegg, vannsystem, toalett, varmeanlegg og navigasjonsutstyr. Dokumentert vedlikehold og faktisk teknisk tilstand bør tillegges større vekt enn mindre forskjeller i byggeår eller kosmetisk utstyr. En uavhengig fagkyndig besiktigelse anbefales ved kjøp.