Yamarin 76 DC

Yamarin 76 DC er en 7,52 meter lang daycruiser som ble introdusert i 2006 og produsert til 2013. Den var ved lanseringen Yamarins nye flaggskip og kombinerte merkets tradisjonelle daycruiser-konsept med mer plass og turutstyr enn de mindre modellene.

Båten er 2,60 meter bred, godkjent for åtte personer og kunne motoriseres med 150–300 hk. Kabin, toalett, cockpitpentry og flere soveplasser gjør at modellen også kan brukes til helge- og kortere ferieturer.

Yamarin lanserte 76 DC i 2006 som en helt nyutviklet toppmodell. Formspråket hadde tydelig slektskap med mindre Yamarin-daycruisere, men båten var betydelig større og mer turorientert.

Modellen ble produsert til 2013. Fra 2011 ble maksimal motorisering økt til 300 hk i forbindelse med Yamahas nye 4,2-liters V6-generasjon. Etter produksjonsperioden ble 76 DC avløst i denne delen av modellprogrammet av den større og nyere 79 DC.

76 DC har tradisjonell daycruiser-layout med kabin under fordekket og en stor, beskyttet cockpit akter. Hovedvekten ligger på utearealet, men innredningen under dekk er mer omfattende enn i mindre daycruisere.

Cockpiten har en stor sosial sittegruppe og pentryløsning. Under dekk finnes V-sofa som kan gjøres om til dobbeltkøye, toalett på styrbord side og en ekstra stikkøye under cockpitdørken.

Dette gjør det mulig å sove opptil fire personer om bord, selv om båten først og fremst er dimensjonert for komfortabel overnatting for et par eller en liten familie på korte turer.

Yamarin oppgir et motorområde på 150–300 hk. Testmaterialet viser imidlertid store forskjeller i karakter mellom motoralternativene.

Den første norske testen med F250 målte 44 knop og vurderte 200 hk som tilstrekkelig for vanlig familiebruk, mens 150 hk ble ansett som i minste laget. I Vi Menn Båts langtest av en 2010-modell med eldre F250 ble toppfarten 42 knop etter en hel sommer på vannet. Det optimale marsjfartsområdet var omtrent 24–32 knop, med forbruk rundt 1,3–1,4 l/nm og støynivå på 75–76 dBA.

Med den nye Yamaha F300 ble toppfarten målt til 50 knop. Forbruket var 1,29 l/nm ved 19,1 knop, 1,18 l/nm ved 28,4 knop, 1,36 l/nm ved 34,4 knop, 1,46 l/nm ved 39 knop og 1,85 l/nm ved 44,7 knop. Ved 50 knop var forbruket 2,05 l/nm.

F300 gir klart sterkere akselerasjon og høyere toppfart enn eldre F250, samtidig som testen viste lavere forbruk i store deler av marsjfartsområdet.

Cockpiten er svært romslig og sosial for en daycruiser fra denne perioden. Langtesten til Vi Menn Båt fremhevet at båten fungerer godt enten man er alene eller har åtte personer om bord, uten at belastningen påvirker egenskapene dramatisk.

Vindskjermen gir god beskyttelse, og størrelsen gjør at cockpiten fungerer godt også når været ikke er optimalt. Pentryet ligger integrert i cockpitområdet og gir bedre muligheter for helgeturer enn i mindre daycruisere.

Førerplassen er oversiktlig, men på eldre modeller er plassen til moderne kartplotter begrenset. Senere modeller fikk et oppdatert dashbord med bedre plass til større elektronikk.

Under fordekket finnes en tradisjonell V-sofa som kan bygges om til dobbeltkøye. I tillegg har 76 DC en stikkøye under cockpitdørken, slik at modellen i praksis har overnattingsmulighet for opptil fire personer.

Stikkøya er trangere enn hovedkøya og passer best for barn eller personer som aksepterer begrenset romfølelse. Langtesten vurderte båten som svært godt egnet for to personer på weekendtur, men mindre egnet til lange ferier.

Kabinen har også sjøvannstoalett med septik. Toalettet er skjermet med forheng snarere enn et separat lukket toalettrom.

76 DC har pentryløsning i cockpit, noe som sammen med kjøleskap, vannsystem og toalett gir modellen et tydelig turbåtpreg sammenlignet med mindre daycruisere.

Løsningen er beregnet for enkel matlaging og servering på dagsturer og helgeturer, ikke som en fullverdig bysse for lengre opphold.

Det konkrete utstyret kan variere mellom årsmodeller og individuelle båter, og bør kontrolleres ved bruktbåtkjøp.

Skroget er en av 76 DCs sterkeste egenskaper. Allerede i den første norske prøvekjøringen ble kombinasjonen av relativt høy vekt og kraftig V-bunn fremhevet som årsaken til båtens gode gange i sjøen.

Med F250 ble båten beskrevet som myk og behagelig i urolig sjø uten tydelig planingsterskel. Langtesten bekreftet senere at skroget er tungt, robust og komfortabelt, med et spesielt godt marsjfartsområde rundt 24–32 knop.

Med F300 endrer karakteren seg ved høyere fart. Skroget begynner å løfte seg mer effektivt ut av vannet rundt 35–40 knop og får en tydelig mer sportslig karakter opp mot 50 knop.

• Meget gode sjøegenskaper
• Tung og robust gange
• Stor og sosial cockpit
• God vindbeskyttelse
• Plass til åtte personer
• Overnattingsmulighet for opptil fire
• Egen stikkøye i tillegg til hovedkøye
• Sjøvannstoalett med septik
• Pentry i cockpit
• Godt egnet til weekendturer
• Bredt motorområde
• Svært godt marsjfartsområde rundt 24–32 knop
• Opptil rundt 50 knop med F300
• Solid kvalitetsinntrykk i langtest
• 1.500 nautiske mil langtest uten alvorlige konstruksjonsproblemer
• Holder fortsatt godt stand som brukt daycruiser

• 150 hk er lite for et så stort og tungt skrog
• Eldre F250 gir merkbart svakere ytelse enn nyere F300
• Stikkøya er trang
• Toalettet er bare skjermet med forheng
• Ikke ideell for lengre ferieturer
• Begrenset ståhøyde og bokomfort sammenlignet med cabincruiser
• Tidlige dashbord har begrenset plass til moderne kartplotter
• Høy alder på de eldste båtene gir økt behov for teknisk kontroll
• Teak, kalesje og tekstiler kan være kostbare å rehabilitere
• Høyt forbruk dersom F300 kjøres nær toppfart

76 DC ble oppdatert flere ganger gjennom produksjonsperioden uten at grunnskroget ble erstattet. Tidlige modeller kunne leveres med opptil 250 hk, selv om konstruksjonen allerede ved introduksjonen var beregnet for opptil 300 hk.

Et viktig skille kom rundt 2010–2011. 2010-modellen kjennetegnes blant annet av hvit skrogside, mens førerplassen senere ble oppdatert med bedre plass til større kartplotter. Fra 2011 ble modellen offisielt godkjent for Yamaha F300.

Den nye 4,2-liters F300 endret også modellens ytelseskarakter betydelig: tester viste omtrent 50 knop mot rundt 42 knop med den eldre F250.

Yamarin 76 DC passer godt for kjøpere som ønsker en stor og sjøsterk daycruiser med betydelig mer turkapasitet enn mindre åpne modeller.

Den fungerer svært godt til dagsturer med mange personer, men har samtidig nok kabinplass, toalett og pentry til weekendturer for et par eller en liten familie. Fire personer kan overnatte, men komforten er best med færre om bord.

Modellen er også interessant for kjøpere som ønsker sportslige ytelser. Med F300 kombinerer den et robust familieskrog med rundt 50 knops toppfart.

Det finnes et uvanlig godt langtidsgrunnlag for 76 DC fordi Vi Menn Båt kjørte en 2010-modell gjennom en hel sesong. Etter nesten 150 motortimer og mer enn 1.500 nautiske mil var totalinntrykket svært godt. Testen fant ingen forhold som svekket det solide kvalitetsinntrykket.

En nyere bruktbåttest av en omtrent 15 år gammel 76 DC viser også at konstruksjonen fortsatt kan levere gode kjøreegenskaper og nær 40 knop med eldre F250 når båt og motor er i god stand.

Dette er sterkere dokumentasjon på langtidskvalitet enn det som finnes for mange modeller, men tilstanden på individuelle båter vil naturligvis variere etter vedlikehold og bruk.

Det er ikke funnet dokumentasjon på noen tydelig systematisk konstruksjonsfeil på Yamarin 76 DC. Langtesten på over 1.500 nautiske mil er særlig relevant fordi båten tålte omfattende bruk uten alvorlige strukturelle problemer.

Alder er nå den viktigste risikofaktoren. De eldste båtene nærmer seg 20 år, og kalesje, teak, puter, pakninger, slanger, toalett/septik, vannsystem, elektrisk anlegg og elektronikk kan kreve oppgradering.

På båter med eldre F250 bør motorens historikk vurderes separat. Motorrelaterte feil skal ikke uten videre tilskrives selve 76 DC-konstruksjonen.

Ved kjøp av brukt Yamarin 76 DC bør skrog, kjøl og akterspeil undersøkes nøye for grunnstøting, sprekker og tidligere reparasjoner. Kontroller også teak, badeplattform, vindskjerm, luker, kalesje og tekstiler, siden utskifting kan være kostbart.

Motorvalg har stor betydning. F200 gir tilstrekkelig ytelse til roligere familiebruk, mens F250 gir rundt 40–44 knop avhengig av motorversjon og båtens tilstand. F300 gir klart sterkere akselerasjon og rundt 50 knops potensial.

Servicehistorikk, driftstimer, undervannshus, propell, trim og styring bør dokumenteres. På en så gammel båt bør også drivstoffsystem, batterier, ladning, elektriske installasjoner, toalett, septik, vannsystem, kjøleskap og eventuell Wallas-varmer kontrolleres grundig.

Sjekk også om eldre elektronikk er original eller oppgradert og vurder kvaliteten på eventuelle ettermonteringer.

76 DC ble lansert som Yamarins nye flaggskip i 2006 og videreførte daycruiser-konseptet fra mindre modeller som 64 DC i en betydelig større og mer turorientert konstruksjon.

Den ble produsert til 2013. Fra 2014 tok 79 DC over som Yamarins daycruiser i denne størrelsesklassen. 79 DC er større, mer moderne og mer komfortorientert, men viderefører grunnideen med stor sosial cockpit kombinert med overnattingsmuligheter.