Nordkapp Enduro 705

Nordkapp Enduro 705 er en 7,13 meter lang skjærgårdsjeep utviklet for dagsturer, transport, vannsport og aktiv kjøring. Modellen kombinerer en åpen dekkslayout med sentral styrekonsoll, passasje på begge sider og store oppholdsarealer foran og akter.

Med motorisering opp til 250 hk og et skarpt V-skrog har Enduro 705 et tydelig sportslig preg. Samtidig gir syv personers kapasitet, toalettrom, stor drivstofftank og mulighet for blant annet ferskvann, kjøleskap og ankervinsj et komfortnivå som gjør båten egnet til lengre dagsturer.

Enduro 705 har ingen ordinær lugar eller faste soveplasser og er først og fremst utviklet som en stor og rask dagsturbåt.

Nordkapp Enduro 705 ble introdusert som ny modell i 2014. Selv om designuttrykket hadde klare likhetstrekk med den mindre Enduro 605, fikk Enduro 705 et nytt skrog og var ikke bare en forlenget versjon av 605.

Ved introduksjonen ble det nye skroget omtalt som det skarpeste V-skroget Nordkapp hadde utviklet til da. Båten ble lansert med Evinrude-motorisering fra 150 til 250 hk, og tidlige tester dokumenterte et fartspotensial over 50 knop med 250 hk.

Da Nordkapp senere utviklet Avant 705, ble bowrideren bygget på skrogfamilien til Enduro 705. De to modellene deler dermed en dokumentert skrogrelasjon, men har forskjellige dekksløsninger.

Enduro 705 har blitt videreført under samme modellnavn gjennom en lang produksjonsperiode. Motorprogram, interiør, farger og tilgjengelig utstyr har blitt oppdatert, men det er ikke funnet dokumentasjon på en separat generasjon eller et grunnleggende skrogskifte.

Enduro 705 er konstruert for kraftig utenbordsmotor og har gjennom modellhistorikken vært tilbudt med motorisering fra omtrent 150 til 250 hk.

Båtmagasinet testet Enduro 705 med Evinrude E-Tec G2 250 hk og målte 51 knop ved 5300 o/min. Ved toppfart ble drivstofforbruket målt til 89 liter per time. Ved 5000 o/min gikk båten fortsatt omtrent 48 knop, samtidig som forbruket falt betydelig. Testen beskrev rundt 30 knop som et gunstig marsjområde.

Tidlig motorprogram omfattet blant annet Evinrude E-Tec 150 og 200 hk samt flere E-Tec G2-varianter på 200, 225 og 250 hk. Nyere båter er levert med Mercury, og 250 hk V8 gir fortsatt et oppgitt fartspotensial rundt 50 knop.

På bruktmarkedet finnes enkelte Enduro 705 med 300 hk, men fabrikkdataene som er funnet for den ordinære Enduro 705 oppgir maksimalt 250 hk. En bruktbåt med sterkere motor bør derfor kontrolleres mot dokumentasjonen og godkjenningen for akkurat det aktuelle eksemplaret.

Enduro 705 har en sentrert styrekonsoll med passasje på begge sider. Løsningen gir enkel bevegelse mellom fordekk og aktercockpit og er sentral i modellens skjærgårdsjeep-konsept.

Foran konsollen finnes et stort åpent område med sitteplasser og mulighet for solsengløsning. Akter finnes en bred sittegruppe som fungerer som hovedoppholdsplass under kjøring og ved ankring.

Konsollen gir mer innvendig volum enn på mindre Enduro-modeller. Her finnes et separat rom som kan brukes til toalett og stuing. Avhengig av utstyrsnivå kan båten ha portabelt eller fast elektrisk toalett.

Den åpne layouten prioriterer bevegelsesfrihet og uteareal fremfor den omfattende vindbeskyttelsen man får i en bowrider eller daycruiser.

Enduro 705 har ikke en ordinær lugar. Volumet inne i styrekonsollen brukes i stedet som separat toalett- og stuerom.

Dagens modell har portabelt toalett oppført som standard, mens elektrisk toalett og septikløsning har vært tilgjengelig på bedre utstyrte båter. Tekniske fabrikkdata oppgir 55 liters ferskvannskapasitet og 39 liters septiktank, men disse systemene er ikke nødvendigvis installert på alle eksemplarer.

Båten har ingen ordinære soveplasser. Solsengløsningen på fordekket skal derfor ikke regnes som en fast køye.

Enduro 705 fikk et nytt skrog da modellen ble introdusert i 2014. Skroget har en V-bunn på omtrent 24 grader ved akterspeilet og ble ved lanseringen omtalt som det skarpeste V-skroget Nordkapp hadde utviklet til da.

Båtmagasinets tester beskriver myke landinger i sjø, kontrollert oppførsel gjennom svinger og god balanse også ved høy fart. Under testing med 250 hk passerte båten 50 knop.

Den sentrerte konsollen bidrar til symmetrisk vektfordeling, mens den dype V-bunnen prioriterer gange i sjø og sportslige kjøreegenskaper. Samtidig innebærer et slikt skrog at lastfordeling og trim kan ha merkbar betydning, og funksjonen til eventuelle trimplan bør vurderes ved prøvekjøring.

Enduro 705 kombinerer dermed egenskapene til en åpen skjærgårdsjeep med et ytelsesnivå som ligger klart i den sportslige enden av segmentet.

• Skarpt V-skrog med sportslige kjøreegenskaper
• 51 knop dokumentert med Evinrude E-Tec G2 250 hk
• Motorisering opp til 250 hk
• God balanse og kontroll ved høy fart
• Sentrert konsoll med passasje på begge sider
• Store åpne dekksarealer
• Syv personers kapasitet
• Separat toalett- og stuerom i konsollen
• Mulighet for fast toalett, ferskvann og septik
• 195 liters drivstoffkapasitet
• Omfattende tilgjengelig komfort- og elektronikkutstyr
• Godt egnet til dagsturer, transport, bading og vannsport

• Ingen ordinær lugar eller faste soveplasser
• Åpen dekkslayout gir mindre vind- og værbeskyttelse enn Avant 705 og en daycruiser
• Kraftig motorisering kan gi betydelig drivstofforbruk ved høy fart
• Eldre Evinrude-installasjoner krever kontroll av servicehistorikk, diagnostikk og lokal tilgang på kompetanse
• Omfattende ekstrautstyr på eldre båter gir flere tekniske systemer som kan kreve vedlikehold
• Historiske kilder avviker noe når det gjelder lengde og oppgitt V-vinkel
• Enkelte brukte båter har motorisering som overstiger fabrikkens dokumenterte maksimum på 250 hk

Tidlige kilder oppgir Enduro 705 med en lengde på 7,05 meter, mens dagens fabrikkdata og nyere Nordkapp-kataloger oppgir 7,13 meter. Det er ikke funnet dokumentasjon som viser at skroget faktisk ble forlenget, og avviket bør derfor ikke tolkes som dokumentasjon på en egen generasjon eller skrogendring.

V-bunnen er i nyere Nordkapp-materiale oppgitt til 24 grader, mens 23,5 grader forekommer i eldre dokumentasjon og sekundærkilder. Det er heller ikke her funnet dokumentasjon på en faktisk endring i skroggeometrien.

Drivstoffkapasiteten er dokumentert til 195 liter både i historisk materiale og dagens tekniske fabrikkdata. På dagens produsentside forekommer samtidig 122 liter i standardutstyrslisten. Dette avviker fra både historiske og gjeldende tekniske spesifikasjoner, som oppgir 195 liter.

Tidlige båter ble levert med Evinrude E-Tec og E-Tec G2 i området 150–250 hk. Etter at Evinrude-produksjonen opphørte ble Enduro 705 videreført med Mercury-motorisering. Dagens modell er fortsatt oppgitt med maksimal motoreffekt på 250 hk.

Enduro 705 passer godt for familier og vennegjenger som ønsker en stor, åpen og sportslig dagsturbåt med høy ytelse. Syv personers kapasitet og store dekksarealer gir god plass til bading, vannsport, transport og lengre dagsturer.

Toalettrom, stor drivstofftank og mulighet for ferskvann, kjøleskap, ankervinsj og annet komfortutstyr gjør modellen mer turvennlig enn mange enklere skjærgårdsjeeper.

Modellen passer spesielt godt for kjøpere som prioriterer kjøreegenskaper og åpen dekksplass. De som ønsker mer vindbeskyttelse kan vurdere Avant 705, mens kjøpere som ønsker ordinære soveplasser og reell helgeturkomfort bør se mot Nordkapps Noblesse-serie.

Det er ikke identifisert noen godt dokumentert modellspesifikk konstruksjonsfeil som går igjen på Nordkapp Enduro 705.

På eldre eksemplarer er individuell tilstand, motorinstallasjon, tidligere bruk og teknisk ekstrautstyr viktigere kontrollpunkter enn en bestemt kjent modellsvakhet.

Den kraftige motoriseringen og det høye fartspotensialet gjør det fornuftig å undersøke skrog, akterspeil, girhus og propell nøye, men dette er kontrollpunkter ved bruktbåtkjøp og ikke dokumenterte gjengangerfeil på modellen.

Skrog og akterspeil: Enduro 705 kan gå over 50 knop med maksimal motorisering. Kontroller kjøl, skrogbunn, steglister, motorbrønn og akterspeil for skader, sprekker, reparasjoner og tegn til tidligere grunnstøting eller hard bruk.

Motorisering: Fabrikkdataene som er funnet for ordinær Enduro 705 oppgir maksimalt 250 hk. Enkelte bruktbåter finnes med 300 hk. Dersom en båt har sterkere motor enn 250 hk bør dokumentasjon og godkjenning for akkurat den båten kontrolleres før kjøp.

Evinrude: Tidlige Enduro 705 finnes med Evinrude E-Tec og E-Tec G2 fra 150 til 250 hk. Be om servicehistorikk og diagnostikk der dette er mulig. Kontroller kjøling, styring, tilt/trim, girhus og propell. Siden Evinrude sluttet å produsere utenbordsmotorer i 2020 bør lokal tilgang på kompetanse og deler vurderes.

Mercury og repowering: Nyere båter finnes med Mercury, og enkelte eldre båter er senere bygget om til moderne Mercury-motorisering. På en repowered båt bør kvaliteten på motorinstallasjon, styring, instrumentering, elektrisk anlegg og propellvalg kontrolleres sammen med dokumentasjon på arbeidet.

Prøvekjøring og trim: Test båten gjennom hele turtallsområdet og med forskjellige triminnstillinger. Kontroller at den planer normalt, går rett og ikke har unormal vibrasjon eller styringstendens. På båter med trimplan bør begge sider testes, og det er nyttig å se hvordan båten reagerer på ulik sidevekt.

Toalett og vannsystem: På båter med elektrisk toalett, ferskvann og septik bør pumper, slanger, tank, gjennomføringer og tømmesystem testes. Se etter lekkasjer og lukt, særlig på de eldste båtene.

Elektrisk ekstrautstyr: Test baugpropell, ankervinsj, kartplotter, VHF, stereo, kjøleskap og annet utstyr. Kontroller også kvaliteten på ettermontert kabling, sikringer og batteriinstallasjoner.

Kalesje og tekstiler: Kontroller kalesje, trekk, puter, sømmer og glidelåser. På tidlige eksemplarer er dette nå komponenter som kan være over ti år gamle, og komplett utskifting kan bli kostbart.

Dokumentasjon: Historiske kilder bruker både 7,05 og 7,13 meters lengde og noe forskjellige opplysninger om V-bunnen. Kontroller derfor den konkrete båten mot årsmodell og dokumentasjon fremfor å bruke dagens fabrikkdata alene.

Enduro 705 ble introdusert i 2014 med et nytt skrog og skal ikke betraktes som bare en forlenget Enduro 605. Modellene deler Enduro-konseptets åpne konsollorienterte layout, men 705 fikk sin egen skrogplattform.

Avant 705 ble senere utviklet på skrogfamilien til Enduro 705. Avant bruker plattformen til en bowrider med større vindskjerm og mer beskyttet cockpit, mens Enduro 705 prioriterer åpen dekksplass og passasje på begge sider av konsollen.

Enduro 705 har blitt videreført gjennom produksjonsperioden uten et separat generasjonsnavn.