Nordkapp Avant 705

Nordkapp Avant 705 er en 7,13 meter lang bowrider utviklet for dagsturer, familiebruk, vannsport og aktiv skjærgårdskjøring. Den kombinerer en stor åpen sittegruppe i baugen med en beskyttet cockpit bak vindskjermen.

Modellen skiller seg fra mindre bowridere gjennom en asymmetrisk dekksløsning som frigjør plass til eget toalett- og stuerom. Dette gir Avant 705 et høyere komfortnivå uten at Nordkapp har ofret de store åpne oppholdsarealene.

Avant 705 har ingen ordinær lugar eller faste soveplasser og er først og fremst utviklet som en stor og komfortabel dagsturbåt.

Avant 705 ble premierevist høsten 2016 og introdusert som 2017-modell. Den ble utviklet på skrogfamilien til Enduro 705, som allerede var etablert i Nordkapps modellprogram.

Skroget er utviklet av Espen Thorup og har en relativt dyp V-bunn på 24 grader. Ved introduksjonen ble modellen testet med Evinrude E-Tec G2 200 hk og oppnådde 44 knop.

Avant 705 har siden blitt videreført under samme modellnavn. Motorprogram, interiør, farger og enkelte oppgitte spesifikasjoner har endret seg gjennom produksjonsperioden, men det er ikke funnet dokumentasjon på en separat generasjon eller et grunnleggende skrogskifte.

Avant 705 er konstruert for kraftige utenbordsmotorer og har gjennom modellhistorikken vært levert med motorisering opp til 250 hk.

Ved lanseringen ble båten testet med Evinrude E-Tec G2 200 hk. Båtmagasinet målte en toppfart på 44 knop. Konstruktørens oppgitte fartspotensial var samtidig rundt 39 knop med 150 hk og rundt 50 knop med 250 hk. Disse to tallene er oppgitte estimater og ikke uavhengige testmålinger.

200 hk fremstår som en relevant motorisering for kjøpere som ønsker høy ytelse uten maksimal motor. 250 hk gir ytterligere kraftreserve og fartspotensial, særlig ved tung belastning og aktiv kjøring.

Dagens motorprogram er basert på Mercury utenbordsmotorer. Faktisk fart og forbruk varierer med motorvariant, propell, last, bunnstoff og forhold.

Dekksløsningen er en av Avant 705s mest karakteristiske egenskaper. Gjennomgangen mellom baug og cockpit er forskjøvet mot babord i stedet for å ligge midt i båten. Dette frigjør betydelig volum på styrbord side til toalett og stuing.

Baugområdet fungerer som en stor separat sosial sone med flere sitteplasser. Akter finnes en romslig cockpit med sofa, bordmulighet og fleksible forseter. Passasjersetet og akterområdet kan inngå i en større solsengløsning.

Resultatet er to store oppholdssoner på en båt som fortsatt er relativt kompakt. Vindskjermen gir samtidig god beskyttelse rundt fører og hovedcockpit under kjøring.

Avant 705 har ikke en ordinær lugar. Volumet under dekk brukes i stedet blant annet til et separat toalett- og stuerom på styrbord side.

Avhengig av årsmodell og utstyr kan båten ha portabelt toalett eller fast elektrisk toalett med septikløsning. Dagens modell leveres med portabelt toalett som standard, mens mer omfattende sanitærløsninger kan være ekstrautstyr.

Båten har ingen ordinære soveplasser. Solsengløsningene i baug og cockpit bør ikke registreres som faste køyer.

Avant 705 bygger på samme skrogfamilie som Enduro 705 og har en oppgitt V-vinkel på 24 grader ved akterspeilet. Dette er relativt dypt for denne typen fritidsbåt og bidrar til modellens sportslige karakter.

I Båtmagasinets lanseringstest ble båten kjørt gjennom krappe svinger i høy fart. Testen beskriver kontrollert krenging innover og forutsigbar oppførsel også når båten ble presset.

Avant 705 kombinerer dermed høyt fartspotensial med egenskaper som gjør den relevant som familie- og turbåt. Den dype V-bunnen og motorisering opp til 250 hk gir samtidig et mer sportslig utgangspunkt enn mange tradisjonelle familiebowridere.

• Dyp 24 graders V-bunn
• Sportslige og forutsigbare kjøreegenskaper
• 44 knop dokumentert med 200 hk
• Motorisering opp til 250 hk
• Stor og sosial sittegruppe i baugen
• Romslig og fleksibel cockpit
• Asymmetrisk dekkslayout gir effektiv plassutnyttelse
• Separat toalett- og stuerom
• Mulighet for fast toalett, ferskvann og septik
• God vindbeskyttelse rundt hovedcockpiten
• Kapasitet for syv personer
• Godt egnet til dagsturer, bading og vannsport

• Ingen ordinær lugar eller faste soveplasser
• Stor del av båtens volum er prioritert til åpne oppholdsarealer
• Kraftig motorisering kan gi høyere drivstoff- og vedlikeholdskostnader
• Eldre Evinrude-installasjoner krever kontroll av servicehistorikk og lokal tilgang på kompetanse
• Fast toalett, ferskvann og septik er ikke nødvendigvis installert på alle eksemplarer
• Historiske spesifikasjoner for lengde, vekt og drivstoffkapasitet avviker fra dagens fabrikkdata

2016/2017: Avant 705 lanseres som 2017-modell. Lanseringsmaterialet oppga 7,05 meters lengde, 2,30 meters bredde, omtrent 1300 kg uten motor, 200 liters drivstofftank og motorområde på 150–250 hk.

Senere spesifikasjoner oppgir 7,13 meters lengde, 1150 kg uten motor og 184 liters drivstofftank. Det er ikke funnet dokumentasjon som sikkert forklarer forskjellene, og de bør derfor ikke tolkes som dokumentasjon på at skroget ble forlenget eller gjort lettere.

Tidlige båter ble i stor grad levert med Evinrude E-Tec G2. Etter at Evinrude-produksjonen opphørte ble modellens motorprogram videreført med Mercury, og dagens modell tilbys med motorisering opp til 250 hk.

Rundt modellårene 2024/2025 fikk Avant 705 Nordkapps nyere interiør- og fargeuttrykk. Grunnkonseptet og modellnavnet ble videreført.

Avant 705 passer godt for familier og vennegjenger som ønsker mye sosial plass, høy ytelse og god komfort på dagsturer. De separate oppholdssonene i baug og cockpit gjør at syv personer kan fordeles godt om bord.

Toalettmulighet, vannsystem og omfattende ekstrautstyr gjør modellen mer komfortabel enn mange mindre bowridere. Den egner seg godt til bading, vannsport, transport og lengre dagsturer.

Kjøpere som ønsker ordinære soveplasser og reell helgeturkomfort bør heller vurdere en daycruiser som Nordkapp Noblesse-serien.

Det er ikke identifisert noen godt dokumentert modellspesifikk konstruksjonsfeil som går igjen på Nordkapp Avant 705.

På eldre eksemplarer er individuell tilstand, motorinstallasjon, teknisk utstyr og tidligere bruk viktigere kontrollpunkter enn en bestemt kjent modellsvakhet. Båter med kraftig motorisering kan ha vært brukt aktivt, og skrog, akterspeil og motor bør derfor undersøkes grundig.

Skrog og akterspeil: Kontroller kjøl, skrogbunn, steglister, motorbrønn og akterspeil for skader, sprekker eller tegn til tidligere grunnstøting. Motorisering på opptil 250 hk gir betydelige belastninger på akterpartiet.

Motor: Tidlige båter finnes ofte med Evinrude E-Tec G2 på 200 eller 250 hk. Kontroller servicehistorikk, diagnostikk, kjøling, styring, girhus og propell. Produksjonen av Evinrude-motorer er avsluttet, så lokal tilgang på servicekompetanse og relevante deler bør vurderes. Nyere båter finnes med Mercury.

Prøvekjøring: Test båten gjennom hele turtallsområdet. Kontroller planing, styring, trimfunksjon, motortemperatur, vibrasjoner og at motoren oppnår riktig maksimalt turtall.

Toalett og vannsystem: Finn ut hvilken sanitærløsning den aktuelle båten faktisk har. Test toalett, pumper, slanger, ferskvann og septik dersom dette er installert. Se etter lukt og lekkasjer.

Elektrisk utstyr: Avant 705 kan ha omfattende ekstrautstyr. Test baugpropell, ankervinsj, kartplotter, stereo, kjøleskuff og andre elektriske systemer, og kontroller kvaliteten på ettermontert kabling.

Kalesje og tekstiler: Kontroller kalesje, puter, sømmer og glidelåser for UV-skader, fukt og slitasje.

Spesifikasjoner: Tidlige og senere kilder oppgir forskjellige tall for blant annet lengde, vekt og drivstoffkapasitet. Kontroller derfor den aktuelle båten mot dokumentasjon for riktig årsmodell fremfor å bruke dagens fabrikkdata alene.

Avant 705 ble utviklet på samme skrogfamilie som Nordkapp Enduro 705. Enduro prioriterer en åpen konsollorientert dekkslayout, mens Avant bruker skroget til en bowrider med stor vindskjerm, separat baugområde og mer beskyttet cockpit.

Modellen har blitt videreutviklet gjennom produksjonsperioden uten at Nordkapp har introdusert et eget generasjonsnavn. Avant 705 er fortsatt en del av modellprogrammet.