Hydrolift X-27 SUV

Hydrolift X-27 SUV er en sportslig styrehyttebåt i produsentens X-serie. Modellen bygger på X-26-plattformen, men har et lukket førermiljø med store vindusflater, skyvedør og elektrisk stofftak. Produsenten oppgir 8,11 meters lengde, 2,45 meters bredde, åtte personplasser og en drivstofftank på 350 liter. Båten er utviklet for rask transport og fritidsbruk under varierende værforhold. Det er samtidig dokumentert alvorlige stabilitetsproblemer ved båttypen i en rapport fra Statens havarikommisjon fra 2023.

Hydrolift X-27 SUV ble presentert i 2019 som en lukket videreutvikling av X-26-plattformen. En prototype ble testet i 2020, mens kundeleveranser var planlagt fra 2021. Modellen ble utviklet av Hydrolift og Eker Design med mål om å kombinere høy ytelse og praktisk helårsbruk. Statens havarikommisjon opplyste i sin rapport fra 2023 at det var produsert 16 eksemplarer av båttypen på undersøkelsestidspunktet. Produsentens nettsted viser fortsatt modellen, men dette dokumenterer ikke i seg selv at tidligere sikkerhetsbegrensninger er opphevet.

X-27 SUV har en asymmetrisk dekksløsning med styrehuset forskjøvet mot styrbord. Dette gir en sammenhengende gangpassasje langs babord side mellom akterdekk og baug. Styrehuset har store vindusflater, skyvedør og et elektrisk stofftak som kan åpnes ved godt vær. Akterdekket har fleksible sittebenker, mens baugen har en stor solseng. En mindre sovekabin er plassert under baugområdet.

X-27 SUV er dokumentert med Mercury utenbordsmotorer, blant annet Mercury Verado 300 hk og Mercury 450R. En norsk test av prototypen med Mercury 450R målte omtrent 61 knop. Produsenten oppgir et fartsområde på 40 til over 60 knop, avhengig av motorisering. Referanseforbruket ved 40 knop er oppgitt til 1,1 liter per nautisk mil med 250 hk, 1,3 med 300 hk og 1,4 med 450 hk. Disse tallene er konfigurasjonsavhengige. På grunn av dokumenterte stabilitetsproblemer må båtens sikkerhetsstatus og eventuelle driftsbegrensninger avklares før bruk.

Styrehuset har en førerplass med sportslig sete, god sikt gjennom store vindusflater og vindusviskere. Det elektriske stofftaket gir mulighet for å åpne takflaten. Et skyvevindu akter og en skyvedør på babord side gir ventilasjon og adgang til sidedekket. Produsenten oppgir bord både inne og ute, koppholdere, belysning i cockpit og kabin, USB-uttak og fleksible sitteplasser.

X-27 SUV har en kompakt sovekabin under baugområdet. Produsenten oppgir soveplasskapasitet på 2+1 personer. Kabinen er først og fremst egnet til korte overnattinger og oppbevaring. Modellen har også et ferskvannssystem med 40 liters kapasitet. Toalettløsning er dokumentert i tidlige omtaler og tester, men faktisk utstyr må kontrolleres på den enkelte båt.

Tidlige presentasjoner av X-27 SUV omtaler en kompakt pantryløsning i tilknytning til styrehuset. Dette er ikke en fullverdig bysse for lengre ferieturer. Kjøleboks og eventuelle vann- og serveringsløsninger bør kontrolleres mot den konkrete båtens utstyrsliste.

X-27 SUV har et glassfiber-sandwichskrog med to stepp og 24 graders V-bunn. Skroget er basert på samme plattform som X-26 S. Den lukkede overbygningen gir imidlertid et høyere tyngdepunkt. Statens havarikommisjon konkluderte i 2023 med at X-27 SUV hadde vesentlig dårligere stabilitetsegenskaper enn X-26 S, hovedsakelig på grunn av det høyere tyngdepunktet. Rapporten avdekket også mangler ved grunnlaget for den opprinnelige CE-merkingen. Dette er en vesentlig sikkerhetsopplysning som må vurderes sammen med produsentens tekniske spesifikasjoner.

X-27 SUV har en praktisk kombinasjon av lukket førermiljø, store vindusflater, fleksibelt akterdekk og en kompakt sovekabin. Gangpassasjen langs babord gjør det enkelt å bevege seg mellom baug og akter. Norske tester fremhevet det brede fartsregisteret, sikten fra førerplassen og den effektive skrogkonstruksjonen. Disse egenskapene må vurderes i lys av de senere dokumenterte stabilitetsproblemene.

Den viktigste begrensningen er de dokumenterte stabilitetsproblemene. Statens havarikommisjon konkluderte i 2023 med at dårlig stabilitet utgjorde et sikkerhetsproblem for båttypen. Det er derfor ikke tilstrekkelig å vurdere modellen ut fra fart, komfort og utstyr alene. Kabinen er dessuten relativt liten, og den asymmetriske overbygningen gir et annet vekt- og stabilitetsbilde enn på den åpne X-26 S. Høye motoreffekter medfører også betydelige driftskostnader og krav til førerkompetanse.

Tidlige omtaler og tester fra 2019–2020 oppgir en vekt fra cirka 2300 kg og bredde på 2,50 meter i enkelte testdata. Produsentens nåværende modellside oppgir 2660 kg og 2,45 meters bredde. Forskjellene kan skyldes endringer i spesifikasjoner, konfigurasjon eller målegrunnlag. Etter flere kantringshendelser identifiserte Statens havarikommisjon i 2023 et sikkerhetsproblem knyttet til stabiliteten. Rapporten opplyste at Hydrolift hadde informert om at eksisterende fartøy ikke skulle brukes, og at nye fartøy ikke skulle selges før sikkerhetsoppgradering. Det er ikke verifisert hvilke konkrete oppgraderinger som senere ble gjennomført, eller om alle berørte båter ble frigitt for bruk.

X-27 SUV ble utviklet for brukere som ønsker en sportslig styrehyttebåt til rask transport, dagsturer og korte overnattinger i varierende vær. Den praktiske innredningen gjør konseptet interessant for norske kystforhold. På grunn av dokumenterte stabilitetsproblemer kan modellen imidlertid ikke anbefales til bruk uten at det foreligger konkret og oppdatert dokumentasjon på at den aktuelle båten er sikkerhetsoppgradert og frigitt for bruk.

En norsk test fra 2020 beskrev X-27 SUV som en rask og komfortabel transportbåt med god sikt, effektiv marsjfart og praktisk styrehus. Testen ble utført med en prototype, og testeren registrerte blant annet noe støy fra overbygningen i bølger. En internasjonal test beskrev også at båten hadde en viss slagside ved stillstand. Disse tidlige testene må leses sammen med Statens havarikommisjons senere sikkerhetsundersøkelse.

Statens havarikommisjon publiserte i juni 2023 en rapport etter en kantring med Hydrolift X-27 SUV under høyhastighetsopplæring i oktober 2022. Rapporten opplyste at tre av totalt 16 produserte båter hadde kantret. Undersøkelsen viste at båttypen hadde utilstrekkelige stabilitetsegenskaper, hovedsakelig som følge av høyt tyngdepunkt fra styrehuset. Rapporten fant også at den opprinnelige stabilitetstestingen ikke var gjennomført korrekt, og at forutsetningene for CE-merkingen dermed ikke var til stede. Hydrolift hadde på rapporttidspunktet informert om at eksisterende fartøy ikke skulle benyttes før sikkerhetsoppgradering. Det er ikke verifisert om alle berørte båter senere er oppgradert og frigitt for bruk. Dette må undersøkes direkte hos produsenten og relevante myndigheter.

Før kjøp av brukt Hydrolift X-27 SUV må kjøper innhente skriftlig dokumentasjon fra Hydrolift på hvilke sikkerhetsoppgraderinger som er utført på den konkrete båten, identifisert med skrognummer. Be også om dokumentasjon på oppdatert CE-samsvar, stabilitetsvurdering og eventuelle driftsbegrensninger. Kontroller statusen hos Sjøfartsdirektoratet ved behov. Ikke legg til grunn at båten er sikker eller frigitt for bruk bare fordi den annonseres for salg eller fortsatt vises på produsentens nettsted. Når sikkerhetsstatusen er avklart, bør motor, skrog, stepp, styresystem, trim, styrehus, skyvedør, elektrisk tak, vindusviskere og elektriske installasjoner undersøkes grundig.

X-27 SUV ble utviklet fra samme skrogplattform som Hydrolift X-26 S. Hovedforskjellen er det lukkede styrehuset, som gir værbeskyttelse, men også høyere tyngdepunkt. Hydrolift X-28 DC er et annet alternativ i X-serien med større vekt på tradisjonell daycruiser-komfort. Stabilitetsfunnene for X-27 SUV skal ikke automatisk overføres til disse andre modellene.