Fairline Squadron 55

Fairline Squadron 55 er en større flybridgecruiser fra slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Den kombinerer tre gjestelugarer, seks faste gjestekøyer, separat mannskapslugar og en hovedsalong med nedsenket bysse. Modellen har både innvendig styreposisjon og styreposisjon på flybridge. En innvendig trapp gir direkte adkomst til flybridge fra salongen.

Squadron 55 ble introdusert i 1996. Modelloversikten oppgir perioden 1997–2003, mens dokumenterte båter også har byggeår 1996. I denne oppføringen brukes derfor 1996–2003. Modellen er tegnet av Bernard Olesinski og tilhører den eldre Squadron-generasjonen med tradisjonell akseldrift.

Hoveddekket har aktercockpit, salong, opphøyd innvendig styreposisjon og spiseplass forut. Bysse ligger nedsenket på styrbord side, aktenfor styreposisjonen. Fra byssen er det adkomst til et separat vaskerom og teknisk rom med videre forbindelse til motorrommet. En innvendig trapp på babord side forbinder salongen med flybridge. Under dekk finnes tre gjestelugarer, mens mannskapslugaren ligger akter.

Dokumenterte motoralternativer omfatter 2 x Volvo Penta TAMD122P på cirka 610–615 hk per motor og 2 x Caterpillar 3196TA på 670 hk per motor, med akseldrift. Modelloversikten omtaler også Caterpillar-alternativer rundt 600 og 660 hk. Oppgitt marsjfart ligger omkring 24–26 knop, avhengig av motorisering, mens toppfarten oppgis til omtrent 28–32 knop. Faktisk ytelse avhenger av last, propeller, vedlikehold og sjøforhold.

Aktercockpiten ligger utenfor salongens karakteristiske buede glassdører. Modellen har forlenget badeplattform og en stor flybridge med sitteplasser og egen styreposisjon. Dokumenterte eksemplarer har blant annet teak i cockpit, solpute forut, elektrisk ankervinsj og hydraulisk landgang. Utstyr og senere oppgraderinger varierer.

Modellen har tre ordinære gjestelugarer med totalt seks faste køyeplasser. En dokumentert innredning har eierlugar med dobbeltseng og to gjestelugarer med separate køyer. Mannskapslugaren akter kan ha ytterligere to køyer og eget sanitæranlegg. Disse ekstra køyene inngår ikke i hovedfeltet for gjestesoveplasser.

Byssen er nedsenket på styrbord side, aktenfor den opphøyde innvendige styreposisjonen. En dør fra byssen gir adgang til et separat vaskerom og teknisk rom. Dokumenterte båter har kokeplass, stekeovn, kjøleskap og oppbevaring. Vaskemaskin, fryser og annet utstyr varierer mellom eksemplarene.

Squadron 55 har et planende glassfiberskrog med dyp V-form, tegnet av Bernard Olesinski. Propellene er plassert i tunneler. En samtidig båttest oppgir 17,05 meter totallengde, 4,65 meter bredde, 1,12 meter dypgang og cirka 20 325 kg deplasement. Enkelte senere salgsoppføringer oppgir avvikende lengde. Deplasementet er ikke registrert som universell tørrvekt.

Tre separate gjestelugarer gir seks faste køyeplasser. Den innvendige trappen gir skjermet forbindelse mellom salong og flybridge. Separat vaskerom og teknisk rom gir ekstra oppbevarings- og arbeidsplass. Bysse og spiseplass ligger i tilknytning til salongen, mens den store flybridgen gir en egen uteplass. Mannskapslugaren akter kan gi ytterligere overnattingskapasitet.

Motorrommet beskrives som trangt i modelloversikten, selv om det har adkomst gjennom det tekniske rommet. Den nedsenkede byssen er adskilt fra salongens hovednivå. Båtens størrelse, høyde og bredde stiller krav til båtplass og opplag. Doble store dieselmotorer og omfattende tekniske installasjoner innebærer betydelig vedlikeholdsbehov.

Squadron 55 er aktuell for kjøpere som ønsker en større flybridgecruiser til familieferier og lengre turer med overnattingsgjester. Tre gjestelugarer gir seks faste køyeplasser, mens mannskapslugaren kan gi ekstra fleksibilitet. Innvendig trapp til flybridge og separat teknisk rom er praktiske løsninger ved lengre opphold. Båten krever båtplass og vedlikeholdsbudsjett tilpasset en motorbåt på omtrent 17 meter.

Dokumenterte eksemplarer viser variasjon i motorisering, utstyr og tankopplysninger. En samtidig test av Caterpillar 3196TA-versjonen rapporterte god fremdrift i grov sjø og målte omtrent 24,5 knop under testforholdene. Dette er resultatet fra én testbåt og skal ikke tolkes som garantert marsjfart for alle Squadron 55.

Det er ikke dokumentert én gjennomgående modellspesifikk feil som gjelder alle Squadron 55. Ved kjøp bør motorer, kjølesystemer, eksosanlegg, gir, akslinger, propeller og ror undersøkes. Kontroller også skroggjennomføringer, fukt rundt vinduer og dekksbeslag, elektriske installasjoner og eventuell hydraulisk landgang. Undersøk adkomsten og arbeidsforholdene i motorrommet, samt tilstanden i det separate tekniske rommet. Dette er kontrollpunkter, ikke påstander om feil på alle eksemplarer.

Bekreft skrognummer, byggeår, motorbetegnelser, motortimer og dokumentert servicehistorikk. Gjennomfør prøvekjøring med kontroll av temperatur, turtall, vibrasjoner og styring. Undersøk akselanlegg og skrog under vannlinjen. Test begge styreposisjoner, innvendig flybridgetrapp, generator, thrustere, landstrøm, varme, klimaanlegg og øvrig montert utstyr. Kontroller teknisk rom, motorrom og mannskapslugar. Bekreft tankkapasitet og faktisk vekt for det aktuelle eksemplaret.

Squadron 55 tilhører den eldre Fairline Squadron-familien og er større enn Squadron 50 fra 1990-tallet. Squadron 58 er et større alternativ i samme modellfamilie. Modellen har egen skrogkonstruksjon, planløsning og teknisk spesifikasjon og skal ikke blandes med senere Squadron-generasjoner.