Fairline Squadron 50 – eldre generasjon

Den eldre Fairline Squadron 50 er en flybridgecruiser fra midten av 1990-tallet. Den har tre gjestelugarer med seks faste køyeplasser, to bad med dusj, salong og bysse på hoveddekket samt styreposisjoner både inne og på flybridge. En separat mannskapslugar akter kan gi to ekstra køyeplasser. Modellen er dokumentert i det norske bruktmarkedet med doble Volvo Penta TAMD122P-dieselmotorer og akseldrift.

Squadron 50 ble introdusert i 1995 som en videreutvikling av Squadron 47, med forlenget badeplattform. Modelloversikten dekker Squadron 47/50-serien fra 1993 til 1997. For den særskilte Squadron 50-oppføringen brukes derfor 1995–1997 som dokumentert periode. Denne generasjonen skal ikke blandes med den nyere Squadron 50 med IPS-drivlinje.

Hoveddekket har aktercockpit, salong, bysse forut og innvendig styreposisjon på motsatt side av byssen. Under dekk ligger tre gjestelugarer med totalt seks faste køyeplasser. Modellen har to bad med separate dusjsoner. En mannskapslugar ligger akter under cockpitdørken og kan ha to køyer. Flybridge nås fra aktercockpiten; modelloversikten beskriver ikke innvendig trapp til flybridge.

Norske og internasjonale 1997-eksemplarer er dokumentert med 2 x Volvo Penta TAMD122P på omtrent 600–610 hk per motor, med akseldrift. Modelloversikten oppgir også GM 6V92 på 550 hk per motor som motoralternativ. Med GM-motorene beskrives marsjfart i midten av 20-knopsområdet og toppfart omkring 30 knop. En norsk 1997-båt med Volvo-motorer er annonsert med 30 knops toppfart. Faktisk ytelse varierer med motorisering, last og skrogtilstand.

Aktercockpiten gir adkomst til salongen, flybridge og den forlengede badeplattformen. Mannskapslugaren ligger under cockpitdørken. Dokumenterte eksemplarer har blant annet cockpitputer, badestige, elektrisk ankervinsj, kalesje og hydraulisk landgang. Utstyr og senere oppgraderinger varierer mellom båtene.

Modellen har tre ordinære gjestelugarer med seks faste køyeplasser. Dokumenterte innredninger har en eierlugar med dobbeltseng og to gjestelugarer med separate køyer. Det finnes to bad med dusj. Den separate mannskapslugaren akter kan gi to ekstra køyeplasser, slik at enkelte annonser oppgir åtte soveplasser totalt. Hovedfeltet registrerer bare de seks ordinære gjestekøyene.

Byssen ligger forut på hoveddekket, motsatt den innvendige styreposisjonen. Denne plasseringen gir en åpen forbindelse mellom bysse og salong. Dokumenterte eksemplarer har kokeplass, vask, kjøleskap og oppbevaring. Hvitevarer og øvrig kjøkkenutstyr kan være skiftet eller oppgradert.

Squadron 50 har et planende glassfiberskrog med dyp V-form og propelltunneler som reduserer akselvinkel og dypgang. Et dokumentert 1997-eksemplar har totallengde 15,79 meter, bredde 4,47 meter og dypgang 1,12 meter. Oppgitt deplasement for dette eksemplaret er 17 276 kg. En norsk 1997-båt er annonsert med 20 000 kg. Vektverdiene er ikke brukt som universell tørrvekt.

Tre separate gjestelugarer gir seks faste køyeplasser uten oppredning i salongen. To bad med dusj gjør planløsningen praktisk for familie og gjester. Bysse på hoveddekket gir direkte forbindelse til salongen. Den forlengede badeplattformen gir ekstra uteplass, og den separate mannskapslugaren kan gi ytterligere overnattingskapasitet eller oppbevaring. To styreposisjoner gir fleksibilitet ved føring av båten.

Modellen har ikke innvendig trapp til flybridge, slik at adkomsten går via aktercockpiten. Bredden på omtrent 4,47 meter og båtens høyde krever planlegging av båtplass og opplag. To store dieselmotorer og omfattende tekniske installasjoner medfører betydelig vedlikeholdsbehov. En eventuell mannskapslugar er separat fra de tre ordinære gjestelugarene.

Den eldre Squadron 50 er aktuell for kjøpere som ønsker en større flybridgecruiser til familieferier og lengre turer. Tre gjestelugarer og to bad gir overnattingskapasitet for seks personer uten ombygging av salongen. Mannskapslugaren kan gi ekstra fleksibilitet. Båten krever båtplass og vedlikeholdsbudsjett tilpasset en motorbåt på omtrent 15,8 meter med doble dieselmotorer og akseldrift.

Dokumenterte norske 1996- og 1997-eksemplarer viser at den eldre Squadron 50 er representert i det norske bruktmarkedet. Norske båter er annonsert med doble Volvo Penta TAMD122P og omfattende senere oppgraderinger. Oppgitt vekt, tankkapasitet og toppfart varierer mellom kildene. Disse opplysningene bør derfor bekreftes for hvert eksemplar.

Det er ikke dokumentert én gjennomgående modellspesifikk feil som gjelder alle eldre Squadron 50. Ved kjøp bør begge motorer, kjølesystemer, eksosanlegg, gir, akslinger, pakkbokser, propeller og ror undersøkes. Kontroller også skroggjennomføringer, fukt rundt vinduer og dekksbeslag, elektriske installasjoner, generator og eventuell hydraulisk landgang. Dette er relevante kontrollpunkter for eldre motorbåter, ikke påstander om at alle eksemplarer har feil.

Bekreft byggeår, skrognummer, motorbetegnelse og servicehistorikk. Undersøk begge motorer og akselanlegg, og gjennomfør prøvekjøring med kontroll av temperatur, turtall, vibrasjoner og styring. Test begge styreposisjoner, thrustere, ankervinsj, generator, landstrøm, varme og navigasjonselektronikk der dette er montert. Kontroller fukt, skroggjennomføringer og tilstanden i mannskapslugaren. Bekreft faktisk vekt, høyde og tankkapasitet for den konkrete båten.

Den eldre Squadron 50 ble introdusert i 1995 som en videreutvikling av Squadron 47 med forlenget badeplattform. Den tilhører samme modellfamilie som den eldre Squadron 55 og Squadron 58, men har egne mål og tekniske spesifikasjoner. Den nyere Squadron 50 med IPS-drivlinje registreres som en separat modell.