Fairline Squadron 50 – nyere generasjon

Fairline Squadron 50 fra 2011–2015 er en planende flybridgecruiser med tre gjestelugarer og seks faste køyeplasser. Modellen kombinerer en salong med innvendig styreposisjon, bysse på hoveddekket, aktercockpit og flybridge. Den har tradisjonell akseldrift og må ikke forveksles med den eldre Squadron 50 fra 1990-tallet eller den senere IPS-generasjonen.

Denne generasjonen av Squadron 50 ble introdusert i 2011 og er oppført med produksjonsperiode 2011–2015. Den ble utviklet som flybridgealternativ til samtidens Fairline Targa 50. De to modellene deler skrogplattform, grunnleggende teknisk konstruksjon og lugararrangement, men har ulike overbygg og dekksløsninger.

Hoveddekket har aktercockpit, salong, bysse og innvendig styreposisjon. Under dekk ligger eierlugaren forut og to gjestelugarer midtskips. Flybridge gir et separat uteområde med styreposisjon, sitteplasser og solplass. Motorrommet har adkomst fra aktercockpiten.

Modelloversikten oppgir 2 x Volvo Penta D11-670 på 670 hk per motor som standardalternativ, med estimert toppfart på opptil 32 knop. En samtidig testbåt hadde 2 x Caterpillar C12 ACERT på 715 hk og oppnådde 32,4 knop under testforholdene. En annen test omtaler Volvo D9 på 575 hk og Caterpillar C12 rundt 710 hk som alternativer. Motorutvalg og effekt må derfor kontrolleres mot byggeår og det konkrete eksemplaret.

Aktercockpiten er knyttet til salongen gjennom en bred skyvedør. Herfra er det også adkomst til motorrommet. Flybridge har styreposisjon, sittegruppe og solplass. Dokumenterte testbåter har blant annet teakdekk, ekstra kjølekapasitet og utstyr tilpasset uteopphold. Det konkrete utstyrsnivået varierer.

Modellen har tre gjestelugarer med totalt seks faste køyeplasser. Eierlugaren ligger forut og har dobbeltseng. To gjestelugarer ligger midtskips. En samtidig test beskriver to tilnærmet like gjestelugarer, hvorav den ene har eget bad. Eierlugaren har også eget bad. Lugararrangementet deles med samtidens Targa 50.

Byssen ligger på hoveddekket i tilknytning til salongen og aktercockpiten. Dokumenterte eksemplarer har kokeplass, stekeovn, kjøleskap, vask og oppbevaring. Ekstra kjøleskap, ismaskin og annet kjøkkenutstyr forekommer som tilvalg eller senere oppgraderinger.

Squadron 50 har planende glassfiberskrog med tradisjonell akseldrift. Modelloversikten oppgir 15,54 meter totallengde, 4,47 meter bredde og 1,22 meter dypgang ved full last. En samtidig test oppgir cirka 19 100 kg tørrvekt, mens en annen oppgir cirka 21 tonn deplasement. Disse verdiene beskriver ulike vektgrunnlag. Hovedfeltet for vekt står derfor åpent.

Tre separate lugarer gir seks faste køyeplasser innenfor en totallengde på cirka 15,5 meter. Eierlugaren forut har god takhøyde, mens gjestelugarene midtskips får naturlig lys fra skrogsidene. Flybridge gir et ekstra oppholdsareal og egen styreposisjon. Motorrommet har adkomst fra cockpiten, og en samtidig test fremhever tilgjengelig plassering av drivstoffiltrene.

Modellen har større høyde og vindfang enn en tilsvarende sportscruiser uten flybridge. Doble store dieselmotorer, generator og øvrige tekniske installasjoner krever regelmessig vedlikehold. Eierlugaren ligger forut, ikke midtskips, noe som gir et annet lugararrangement enn på flere konkurrerende modeller. Båtens størrelse stiller krav til båtplass, opplag og manøvrering.

Squadron 50 passer for kjøpere som ønsker en flybridgecruiser med tre lugarer og seks faste køyeplasser til familieferier og turer med overnattingsgjester. Salong og bysse på hoveddekket gir et samlet innvendig oppholdsareal, mens flybridge og aktercockpit gir separate uteplasser. Båten krever båtplass og vedlikeholdsbudsjett tilpasset en motorbåt på rundt 15,5 meter.

En samtidig test av en båt med 2 x Caterpillar C12 ACERT på 715 hk målte 32,4 knop ved 2 350 o/min. Testen beskriver også god plass i eierlugaren og et ryddig motorrom. En annen samtidig test omtaler modellen med 2 x Volvo Penta D11 og fremhever forbindelsen mellom bysse, salong og aktercockpit. Resultatene gjelder de aktuelle testbåtene og kan ikke overføres direkte til alle eksemplarer.

Det er ikke dokumentert én gjennomgående modellspesifikk feil som gjelder alle Squadron 50 fra denne generasjonen. Ved kjøp bør begge motorer, kjølesystemer, eksosanlegg, gir, akslinger, propeller og ror kontrolleres. Undersøk også skroggjennomføringer, fukt rundt vinduer og dekksbeslag, generator, elektriske installasjoner og funksjonen til begge styreposisjoner. Dette er kontrollpunkter, ikke påstander om feil på alle båter.

Bekreft byggeår, skrognummer, motorbetegnelser, motortimer og dokumentert servicehistorikk. Kontroller om båten har Volvo Penta- eller Caterpillar-motorer, ettersom effekt og tekniske løsninger varierer. Gjennomfør prøvekjøring med kontroll av turtall, temperatur, vibrasjoner og styring. Undersøk akselanlegg og skrog under vannlinjen. Test begge styreposisjoner, generator, baugpropell, landstrøm, klimaanlegg og annet montert utstyr. Bekreft tankkapasitet og vekt for det aktuelle eksemplaret.

Denne Squadron 50-generasjonen deler skrogplattform og lugararrangement med samtidens Fairline Targa 50. Den er forskjellig fra Squadron 50 fra 1990-tallet og fra den senere Squadron 50 med Volvo Penta IPS. De tre generasjonene skal ikke slås sammen i databasen.