Capelli Tempest 690

Capelli Tempest 690 er en italiensk RIB fra Cantieri Capelli. Modellen kombinerer et planende glassfiberskrog med oppblåsbare pontonger og en komfortorientert innredning.

Historiske tester oppgir 6,84 meters lengde, omtrent 2,80 meters bredde, 950 kg vekt og maksimal motoreffekt på 200 hk.

Båten har en stor solseng i baugen, sentral styrekonsoll og sittegruppe akter. Flere stuerom gir plass til bagasje, fortøyningsutstyr og annet utstyr for dagsturer.

Tempest 690 er en utgått modell, men er dokumentert på det norske bruktmarkedet, blant annet med Suzuki DF200A.

Tempest 690 er dokumentert i uavhengige europeiske tester fra 2008. Et brukt eksemplar fra 2007 er også dokumentert, noe som viser at modellen var i markedet før testene ble publisert.

Den franske testen fra 2008 omtaler modellen som en nyere del av Capellis mellomstore Tempest-program.

Eksemplarer fra blant annet 2008, 2010, 2011 og 2013 er dokumentert i bruktmarkedet. Det er ikke verifisert et eksakt første eller siste produksjonsår.

Modellen er ikke en del av den nyere Tempest 700 Top-serien og skal registreres som en separat modell.

Tempest 690 har et stort baugområde med solseng og oppbevaring under putene. Et separat ankerrom er plassert helt foran.

Styrekonsollen står sentralt og har passasje på begge sider. Førerplassen har en leaning-post-løsning med ekstra oppbevaring.

Akter finnes en sittegruppe med en fleksibel innredningsmodul som kan brukes i forbindelse med bord og sosialt opphold.

Det er passasje langs babord side av akterbenken og badeplattformer på begge sider av utenbordsmotoren.

Båten har ingen lukket kabin eller faste soveplasser.

Historiske tester oppgir maksimal motoreffekt på 200 hk. Modellen er dokumentert med Honda BF150 og Yamaha 200 hk, og et norsk bruktmarkedseksemplar fra 2010 er utstyrt med Suzuki DF200A.

Den franske testen fra 2008 målte 44,9 knop med Yamaha 200 hk.

En portugisisk test med Honda BF150 målte 31,7 knop ved 5500 o/min. Testbåten kom i plan ved omtrent 11,8 knop og 2800 o/min.

Ved 4000 o/min målte den portugisiske testen 21,3 knop, mens 4500 o/min ga 24,7 knop.

Tallene gjelder to forskjellige testbåter med ulik motorisering og skal ikke tolkes som garanterte ytelser for alle eksemplarer.

Faktisk fart og forbruk avhenger av motor, propell, belastning, bunnforhold og sjø.

Cockpiten kombinerer førerplass, sittegruppe og praktiske oppbevaringsrom.

Den franske testen fra 2008 fremhevet passasjene på begge sider av konsollen, tilgangen langs akterbenken og badeplattformene ved motoren.

Akter finnes et stort stuerom med gassdempere i lokket. Testen dokumenterte plassering av batteri, lensepumpe og motorkabling i dette rommet.

Leaning-posten gir føreren støtte under kjøring og har ekstra oppbevaringsplass.

Baugområdet kan brukes som solseng, og enkelte eksemplarer har forlengelse av solsengen.

Capelli Tempest 690 har ingen lukket kabin eller faste soveplasser.

Den store solsengen foran gir mulighet for avslapning på dagstur, men modellen er ikke utviklet som en ordinær overnattingsbåt.

Tempest 690 har et planende glassfiberskrog med oppblåsbare pontonger.

En portugisisk test fra 2008 oppgir omtrent 56 cm pontongdiameter og seks luftkamre.

Den franske testen beskrev båten som gjennomført med praktiske passasjer, gode oppbevaringsløsninger og solide detaljer.

Båtens forholdsvis store bredde bidrar til god plass om bord, men må tas med i vurderingen av båtplass, opplag og transport.

Pontongmateriale og CE-kategori bør kontrolleres mot dokumentasjonen for den konkrete båten.

Tempest 690 har en romslig planløsning med stor baugsolseng, sosial sittegruppe akter og flere praktiske stuerom.

Den franske testen fra 2008 fremhevet særlig passasjene rundt konsollen, badeplattformene og den gode tilgangen til oppbevaringsrommene.

Modellen har betydelige fartsressurser med 200 hk, samtidig som tester dokumenterer at den også kan brukes med 150 hk.

Båtens innredning gjør den aktuell for dagsturer, bading, transport og sosialt opphold.

Tempest 690 har ingen lukket kabin eller faste soveplasser. Den åpne konstruksjonen gir begrenset beskyttelse mot regn og kald vind.

Bredden på omtrent 2,81 meter kan gjøre båtplass og transport mer krevende enn for smalere RIB-er.

Den franske testen fra 2008 påpekte at båten er relativt tung ved transport på tilhenger, og at høy ytelse krever en kraftig motor.

Som eldre RIB krever modellen særlig oppmerksomhet rundt pontonger, motor, elektrisk anlegg og tidligere reparasjoner.

Utstyr og tankkapasitet varierer mellom dokumenterte eksemplarer.

Historiske kilder oppgir noe forskjellige mål og tankkapasiteter. Lengden er vanligvis oppgitt til 6,84 meter, mens bredden er oppgitt til omtrent 2,80–2,81 meter.

En portugisisk test fra 2008 oppgir 950 kg og maksimal motoreffekt på 200 hk. Bruktannonser dokumenterer forskjellige motorinstallasjoner, blant annet Honda 150 hk, Yamaha 200 hk og Suzuki 200 hk.

Drivstoffkapasitet på 200 og 220 liter forekommer i tilgjengelige bruktannonser. Dette kan skyldes utstyr, produksjonsår eller ulik rapportering, og er ikke dokumentert som en bestemt generasjonsendring.

Det er ikke funnet tilstrekkelig produsentdokumentasjon til å fastslå en komplett endringshistorikk.

Tempest 690 passer for båteiere som ønsker en romslig og motorsterk RIB til dagsturer, transport, bading og vannsport.

Den store solsengen og sittegruppen gjør modellen aktuell for familier og grupper som ønsker å kombinere kjøring med sosialt opphold.

Modellen er mindre aktuell for kjøpere som prioriterer lukket kabin, overnatting eller enkel transport på en smal tilhenger.

Uavhengige tester fra 2008 dokumenterer praktisk innredning og gode kjøreegenskaper med både Honda 150 hk og Yamaha 200 hk.

Den franske testen fremhevet oppbevaringsplass og gjennomtenkte gangsoner. Den portugisiske testen dokumenterte rask planing med Honda BF150.

Dette er testobservasjoner, ikke en representativ undersøkelse av eiere. Det er ikke funnet tilstrekkelig dokumentasjon til å konkludere om hyppigheten av bestemte modellspesifikke feil.

Det er ikke dokumentert en bestemt gjennomgående konstruksjonsfeil for Capelli Tempest 690.

På eldre eksemplarer bør pontongene undersøkes for luftlekkasjer, slitasje, skader, svekkede skjøter og tidligere reparasjoner. Dette er generelle kontrollpunkter for eldre RIB-er, ikke dokumenterte modellspesifikke feil.

Undersøk glassfiberskrog, akterspeil og motorinnfesting for skader eller tegn på tidligere reparasjoner.

Kontroller lensepumpe, elektrisk anlegg, batteriinstallasjon og motorkabling i akterrommet.

Drivstoffsystemet bør undersøkes for lekkasjer, korrosjon og aldrende slanger.

På båter med dusj eller ferskvannssystem bør tank, pumpe, slanger og koblinger kontrolleres.

Motorens servicehistorikk, kjølesystem, girhus, propell og eventuelle feilkoder bør gjennomgås.

Kontroller båtens identifikasjonsnummer, produksjonsår og CE-plate. Historiske kilder oppgir noe forskjellige mål og kapasiteter, og dokumentasjonen for den konkrete båten bør ha forrang.

Undersøk pontongene grundig for lekkasjer, slitasje og tidligere reparasjoner. Kontroller også skrog, akterspeil og motorinnfesting.

Be om dokumentert servicehistorikk for motoren. Eldre Tempest 690 kan ha fått byttet motor, slik et norsk 2010-eksemplar med Suzuki DF200A fra 2017 illustrerer.

Prøvekjør båten med normal belastning og kontroller planing, trimrespons, styring og eventuelle vibrasjoner.

Test lensepumpe, instrumenter, navigasjonsutstyr og eventuelt ferskvannssystem.

Undersøk tilstanden på puter, trekk og badeplattformene.

Ved tilhengertransport må samlet vekt og bredde vurderes mot tilhenger, trekkbil og gjeldende transportregler.

Tempest 690 er en eldre modell i Capellis Tempest-familie.

Tempest 650 Nordic er et mindre alternativ, mens Tempest 700 Nordic og Tempest 700 Top er separate modeller med andre spesifikasjoner og planløsninger.

Tempest 690 skal registreres som egen modell og ikke slås sammen med Tempest 700.