Bavaria 38 Cruiser

Bavaria 38 Cruiser er en turseilbåt fra tyske Bavaria Yachtbau, utviklet for å kombinere god bokomfort med praktiske og forholdsvis effektive seilegenskaper. Modellen ble introdusert i 2002 og er konstruert av J&J Design. Den omtales også som Bavaria 38 AC, der AC viser til aktercockpit. Med en lengde på 12,33 meter og bredde på 3,87 meter er båten større enn modellnavnets 38 fot kan gi inntrykk av. Den har et romslig glassfiberskrog, finnekjøl, balansert spaderor og rattstyring. Bavaria 38 ble levert med både to og tre lugarer, noe som gjør modellen aktuell for forskjellige bruksbehov. Standard motorisering var Volvo Penta MD2030 dieselmotor på omtrent 29 hk, mens D2-55 på omtrent 55 hk var et kraftigere alternativ. Begge motorene er dokumentert i produsentens eierhåndbok fra 2002–2003. Bavaria 38 er først og fremst beregnet på turseiling, men modellen fikk også positiv omtale for sine seilegenskaper ved lanseringen. Kombinasjonen av plass, funksjonalitet og relativt god ytelse gjør den til en interessant bruktbåt for norske seilere.

Bavaria 38 ble introdusert i 2002 som en ny turseilbåt fra Bavaria Yachtbau i Giebelstadt i Tyskland. Modellen er konstruert av J&J Design og representerer en videreutvikling av verftets tidligere Bavaria 37. Den ble utviklet i en periode da Bavaria økte produksjonen betydelig og satset på å tilby store, godt utstyrte seilbåter til konkurransedyktige priser. Yachting Monthly testet modellen i desember 2002, mens norske SEILmagasinet gjennomførte en test i 2003. Modellen ble levert med to eller tre lugarer, forskjellige kjølvarianter og enten konvensjonelt storseil eller rullestorseil i masten. Produsentens eierhåndbok fra 2002–2003 dokumenterer disse alternativene. Nautigos modelloversikt benytter perioden 2002–2005. Enkelte kilder omtaler også eksemplarer fra 2006, og det kan være forskjell mellom byggeår, modellår og førstegangsregistrering. Eksakt produksjonsslutt er ikke endelig bekreftet. Bavaria 38 fra denne generasjonen må ikke forveksles med Bavaria 38 Ocean fra 1990-tallet eller nyere Bavaria Cruiser 38 og Bavaria C38. Disse er forskjellige konstruksjoner med andre tekniske spesifikasjoner.

Bavaria 38 ble levert med to forskjellige hovedinnredninger. Tokabinsversjonen har en dobbeltlugar forut og en stor dobbeltlugar akterut, med fire faste soveplasser. Denne løsningen gir ekstra oppbevaringsplass og et romsligere pantry. Trekabinsversjonen har en dobbeltlugar forut og to separate dobbeltlugarer akterut, med seks faste soveplasser. Begge versjonene har en sentral salong, separat kartbord, pantry og toalettrom. Produsentens eierhåndbok viser begge planløsningene. Tokabinsversjonen er særlig aktuell for par som ønsker god bokomfort og plass til større mengder utstyr, mens trekabinsversjonen passer familier eller eiere som ofte har gjester om bord. Den store skrogbredden gir god plass i salongen, men innredningen er mer tradisjonell enn i nyere turseilbåter. Yachting Monthly beskriver salongen som romslig, men bemerker at benplassen ved sittegruppen ikke er optimal. Yachtsnet fremhever at trekabinsversjonen har et mindre pantry enn tokabinsversjonen. Det er derfor viktig å undersøke hvilken innredningsvariant den aktuelle båten har, fremfor å legge til grunn at alle Bavaria 38 har samme plassfordeling.

Bavaria 38 ble levert med Volvo Penta dieselmotor og seildrev. Produsentens eierhåndbok fra 2002–2003 dokumenterer Volvo Penta MD2030 med effekt på 21 kW, tilsvarende omtrent 29 hk, og Volvo Penta D2-55 med effekt på 41 kW, tilsvarende omtrent 55 hk. MD2030 var den vanlige motoriseringen, mens D2-55 ga betydelig større effektreserve. Håndboken oppgir Volvo Penta 120S-D seildrev med utveksling 2,48:1. Standard propell er beskrevet som en fast trebladet aluminiumspropell, mens foldepropell var tilgjengelig som alternativ. Motorene har indirekte kjøling med separat sjøvannskrets og lukket kjølevæskesystem. Motorrommet ligger under nedgangen og er tilgjengelig både herfra og gjennom demonterbare paneler mot akterlugaren. Den kraftigere D2-55-motoren kan være en fordel ved motorseiling mot sterk vind og strøm, men gir også andre krav til vedlikehold og installasjon. Faktisk motorfart avhenger av motor, propell, skrogtilstand og last. Ved kjøp bør man kontrollere kaldstart, kjølesystem, eksos, motorfester, drivstoffsystem og eventuelle lekkasjer. Seildrevets membran, anoder, propell og korrosjonsbeskyttelse er særlig viktige kontrollpunkter. Dokumentasjon på service og eventuelle større reparasjoner bør etterspørres. På eldre motorer bør også varmeveksler, eksosbend og sjøvannspumpe undersøkes.

Bavaria 38 har en tradisjonell aktercockpit med rattstyring, langsgående sittebenker og et funksjonelt oppsett for seilhåndtering. Rattkonsollen er plassert akterut, med plass til kompass og navigasjonsinstrumenter. Cockpiten gir gode sitteplasser for et mindre mannskap, men er trangere enn på mange nyere seilbåter med tilsvarende skroglengde. Dette fremheves også i SEILmagasinets gjennomgang fra 2019. Cockpitkarmen er relativt lav, og plasseringen av vinsjer og skjøter kan gjøre håndtering alene mer krevende uten autopilot. Storseilskjøt, fall og trimliner håndteres gjennom et tradisjonelt system med vinsjer og avlastere. Akterenden har badeplattform og badestige. Produsentens dokumentasjon viser også flere oppbevaringsrom i cockpit og en separat ankerbrønn forut. Elektrisk ankervinsj og tilhørende utstyr var tilleggsutstyr, men finnes på mange brukte eksemplarer. Teak på cockpitbenker og andre overflater kan variere med utstyrsnivå og senere oppgraderinger. Ved kjøp bør man kontrollere vinsjer, avlastere, rattstyring, dekksbeslag, rekkestøtter og eventuelle teakflater. Spesielt viktig er det å undersøke tettingen rundt beslag som har vært utsatt for belastning.

Innredningen i Bavaria 38 er typisk for Bavarias turseilere fra begynnelsen av 2000-tallet, med omfattende bruk av mørkere treoverflater, faste møbler og tradisjonelle løsninger. Den store skrogbredden gir god plass i salongen og gjør det mulig å kombinere flere lugarer med funksjonelle oppholdsrom. Salongen har en stor sittegruppe med bord, skap og hyller langs skrogsidene. Kartbordet er plassert ved salongen og har plass til navigasjonsutstyr og elektrisk fordelingspanel. Forlugaren har en dobbeltkøye som smalner mot baugen. SEILmagasinet bemerker at køya er forholdsvis smal i fotenden. Akterlugarene varierer med valgt innredningsversjon. Tokabinsversjonen har en stor akterlugar, mens trekabinsversjonen har to mindre akterlugarer. Yachting Monthly fremhever at båten har god plass til opphold og oppbevaring, men at enkelte detaljer i salongen er mindre vellykkede. SEILmagasinet beskriver innredningen som funksjonell, men mer tradisjonell og mørkere enn i nyere båter. På brukte eksemplarer bør man kontrollere madrasser, skap, hengsler, luker, vinduer og tegn til fukt. God ventilasjon og fungerende varmeapparat er særlig viktig for komfort under norske forhold.

Pantryet på Bavaria 38 er utviklet for matlaging under lengre turer og har gasskomfyr med stekeovn, vask, kjøleboks og oppbevaringsplass. Utformingen varierer mellom de to innredningsversjonene. Tokabinsversjonen har et større pantry med mer arbeidsflate og oppbevaring, mens trekabinsversjonen har en mer kompakt løsning. Yachting Monthly beskriver pantryet i trekabinsversjonen som langsgående på babord side. Produsentens eierhåndbok fra 2002–2003 oppgir to ferskvannstanker på omtrent 150 liter hver, med en samlet kapasitet på 300 liter. Den ene tanken ligger forut, mens den andre er plassert under en akterkøye. Drivstofftanken rommer omtrent 150 liter. Båten har ett toalettrom med marint toalett og dusjmulighet. En septiktank på omtrent 80 liter er dokumentert som tilleggsutstyr. Toalettrommets størrelse og utforming varierer noe mellom innredningsversjonene. Yachtsnet beskriver toalettrommet i tokabinsversjonen som særlig romslig. På brukte eksemplarer bør man kontrollere gassanlegg, vannpumpe, slanger, ferskvannstanker, varmtvannsbereder, kjølesystem, toalett og sjøvannsventiler. Enkelte eiere har rapportert lekkasjer ved inspeksjonsluker på vanntankene, og dette er derfor et relevant kontrollpunkt.

Bavaria 38 har et glassfiberskrog konstruert av J&J Design, med finnekjøl og separat balansert spaderor. Skroget er relativt bredt og utviklet for å kombinere god innvendig plass med stabile og forutsigbare seilegenskaper. Produsentens eierhåndbok fra 2002–2003 oppgir et dypgående på omtrent 1,70 meter med standardkjøl og 2,00 meter med dypere blykjøl. Standardkjølen har oppgitt ballast på 2050 kg, mens blykjølen har 1820 kg. Den dypere blykjølen kan gi gunstigere stabilitet og kryssegenskaper, mens standardkjølen gir bedre tilgang til grunne havner. Båten har slupprigg med aluminiumsmast, rulleforseil og akterstag. Produsentens håndbok oppgir omtrent 37,60 m² for gjennomgående spilet storseil og 45,80 m² for rullegenoa. Samlet standard seilareal er dermed omtrent 83,40 m². Rullestorseil i mast var et alternativ med oppgitt areal på 32,10 m². Mastehøyden over vannlinjen er omtrent 17,05 meter uten antenner og tilsvarende utstyr. Yachting Monthly vurderte modellen som lett å håndtere og komfortabel i sjøen, med bedre seilegenskaper enn enkelte tidligere Bavaria-modeller. Norske SEILmagasinet fremhever at modellen kan seile godt med dyp kjøl, gode seil og foldepropell. Bavaria 38 er først og fremst en turseiler, men kan gi gode prestasjoner når rigg og seil er riktig tilpasset.

Bavaria 38 har flere egenskaper som gjør modellen attraktiv som brukt turseilbåt. Den største styrken er kombinasjonen av stor innvendig plass, praktiske løsninger og gode seilegenskaper. Med en lengde på over 12 meter og bredde på 3,87 meter har båten god plass til familieferier og lengre opphold om bord. Muligheten til å velge mellom to og tre lugarer gjør modellen aktuell for forskjellige behov. Tokabinsversjonen gir god oppbevaringsplass, mens trekabinsversjonen har seks faste soveplasser. Pantry, toalettrom og store ferskvannstanker gjør båten velegnet til lengre turer. Modellen har et tradisjonelt og oversiktlig seiloppsett med rulleforseil og mulighet for rullestorseil. Yachting Monthly beskriver Bavaria 38 som lett å håndtere og komfortabel i sjøen. Norske SEILmagasinet fremhever at modellen kan være en rask turseiler med riktig kjøl, seil og propell. Bavaria 38 har også en relativt enkel og konvensjonell konstruksjon sammenlignet med enkelte mer spesialiserte seilbåter. Volvo Penta-motorisering og vanlige riggkomponenter gjør det mulig å benytte etablerte service- og vedlikeholdsmiljøer. På bruktmarkedet kan modellen derfor være et interessant alternativ for kjøpere som prioriterer bokomfort og funksjonalitet.

Bavaria 38 er utviklet med hovedvekt på turseiling og bokomfort, ikke maksimal regattaytelse. Den relativt brede skrogformen og den romslige innredningen innebærer kompromisser sammenlignet med lettere og mer sportslige seilbåter. Standardkjølen på omtrent 1,70 meter gir god tilgjengelighet, men den dypere blykjølen kan være gunstigere for seilegenskapene. Dypkjølen på omtrent 2,00 meter kan samtidig begrense tilgangen til enkelte grunne havner. Cockpiten er mindre romslig enn på mange nyere båter med tilsvarende lengde, og SEILmagasinet peker på at cockpitkarmen er relativt lav. Plasseringen av vinsjer og skjøter kan gjøre seiling alene mer krevende uten autopilot. Innredningen er tradisjonell, med mørkere treoverflater og mindre moderne løsninger enn i nyere seilbåter. Forlugaren har en dobbeltkøye som smalner betydelig mot baugen. På eldre eksemplarer kan rigg, seil, motorinstallasjon, elektrisk anlegg og sanitærsystem kreve oppgraderinger. Teakflater og dekksbeslag kan også ha behov for omfattende vedlikehold. Modellen har vært brukt både privat og i charterdrift, og slitasjen kan derfor variere betydelig. Faktisk tilstand og vedlikeholdshistorikk bør veie tyngre enn mindre forskjeller i byggeår.

Bavaria 38 passer særlig godt for par og familier som ønsker en romslig turseilbåt til helgeturer, sommerferier og lengre seilaser langs norskekysten. Tokabinsversjonen er spesielt aktuell for par som ønsker ekstra oppbevaringsplass, mens trekabinsversjonen passer familier med flere barn eller eiere som ofte har gjester om bord. Båten har fasiliteter som gjør det mulig å oppholde seg om bord over lengre perioder, blant annet pantry, toalettrom, gode ferskvannstanker og en romslig salong. Modellen kan også være aktuell for kjøpere som ønsker å oppgradere fra en mindre seilbåt til en mer komfortabel familieseiler. Den er mindre aktuell for dem som prioriterer høyest mulig regattaytelse eller svært lavt dypgående. Valg av kjøltype bør tilpasses lokale havneforhold og planlagt seilingsområde. Den relativt store lengden og vekten krever erfaring med havnemanøvrering og seilhåndtering. Med riktig vedlikehold og utstyr kan Bavaria 38 fungere som en allsidig turseilbåt for norske forhold.

Ved vurdering av en brukt Bavaria 38 bør kjøl og kjølfeste undersøkes grundig. Kjølbolter, kjølskjøt og den innvendige strukturen rundt kjølfestet bør kontrolleres for sprekker, deformasjoner, korrosjon og tegn til tidligere grunnstøting. Dette er relevante kontrollpunkter for eldre seilbåter med finnekjøl og innebærer ikke at alle Bavaria 38 har en dokumentert konstruksjonsfeil. Norske eiererfaringer fra Båtforumet fremhever flere praktiske forhold. Enkelte eiere rapporterer lekkasjer ved rekkestøtter og andre dekksbeslag, særlig der tetningsmassen har blitt svekket over tid. Det er også rapportert at enkelte Lewmar-vinduer fra begynnelsen av 2000-tallet kan bli krakelerte eller uklare. Dette er ikke nødvendigvis et problem på alle eksemplarer. Rorlager og styresystem bør undersøkes for slark og unormal motstand. Seildrevets membran er et viktig vedlikeholdspunkt, og dokumentasjon på inspeksjon og eventuell utskifting bør etterspørres. Rigg, røstjern, vant, stag og mastens innfesting bør kontrolleres for slitasje og korrosjon. Eldre sjøvannsventiler, gassinstallasjoner og elektriske koblinger bør også undersøkes. Enkelte eiere har rapportert lekkasjer ved vanntankenes inspeksjonsluker. På båter med Volvo Penta D2-55 bør kjølesystem og varmeveksler kontrolleres spesielt nøye. Dette er relevante kjøpskontroller, men dokumenterer ikke nødvendigvis systematiske feil ved modellen.

Ved kjøp av Bavaria 38 bør man først kontrollere skrognummer, byggeår, eierskap og tilgjengelig dokumentasjon. Bekreft at båten tilhører den aktuelle J&J-konstruerte generasjonen fra begynnelsen av 2000-tallet, og ikke Bavaria 38 Ocean eller en nyere Bavaria-modell. Kontroller om båten har to eller tre lugarer, hvilken kjølvariant den er levert med, og hvilken motor som er installert. Dypgående og mastehøyde bør bekreftes dersom båten skal brukes i områder med grunne havner eller broer. En inspeksjon på land gir bedre mulighet til å undersøke skrog, kjøl, kjølfeste, ror og seildrev. Se etter sprekker, tegn til tidligere grunnstøting og eventuelle reparasjoner. Be om dokumentasjon på motorservice, seildrevsmembran og riggens vedlikeholdshistorikk. Kontroller seilenes alder, fasong og tilstand, samt vinsjer, fall, skjøter og dekksbeslag. Undersøk spesielt rekkestøtter, vinduer og luker for tegn til lekkasjer. Under prøvekjøring bør motoren starte normalt, ha stabil kjøling og fungere uten unormal røyk, vibrasjoner eller lekkasjer. En prøveseilas gir mulighet til å undersøke rigg, ror og styresystem under belastning. Kontroller også elektrisk anlegg, batterier, landstrøm, gassanlegg, ferskvannssystem, toalett og eventuelt varmeapparat. Dersom båten tidligere har vært brukt i charterdrift, bør man være ekstra oppmerksom på slitasje i lugarer, cockpit og tekniske installasjoner. En uavhengig fagkyndig besiktigelse anbefales. Dokumentert vedlikehold og faktisk teknisk tilstand bør veie tyngre enn mindre forskjeller i byggeår eller kosmetisk utstyr.