Bavaria 37 Cruiser

Bavaria 37 Cruiser er en turseilbåt fra tyske Bavaria Yachtbau, utviklet for å kombinere romslig innredning med gode seilegenskaper og en konkurransedyktig pris. Modellen er konstruert av J&J Design og tilhører Cruiser-generasjonen som ble introdusert i 2005. Med en lengde på 11,35 meter og bredde på 3,80 meter har båten god plass både over og under dekk. Den ble levert med to eller tre separate lugarer, noe som gjør den aktuell for forskjellige familie- og bruksbehov. Skroget er bygget i glassfiberarmert plast, med finnekjøl, separat balansert ror og rattstyring. Produsentens eierhåndbok fra 2006 dokumenterer Volvo Penta D1-30, D1-20 og D2-40 som motoralternativer, alle med seildrev. Bavaria 37 Cruiser er først og fremst beregnet på turseiling, men en uavhengig test fra YACHT viser at modellen også kan levere gode seilprestasjoner. Kombinasjonen av størrelse, bokomfort og seilegenskaper gjør den relevant for det norske bruktbåtmarkedet.

Bavaria 37 Cruiser ble introdusert i 2005 og produsert av Bavaria Yachtbau i Giebelstadt i Tyskland. Modellen er konstruert av J&J Design og representerer en videreutvikling av verftets populære Cruiser-serie. Ifølge en gjennomgang publisert av det tyske seilmagasinet YACHT ble modellen produsert fra juni 2005 til november 2007, og omkring 850 eksemplarer ble bygget. Nautigos modelloversikt benytter perioden 2005–2008, men tilgjengelig dokumentasjon peker mot at ordinær produksjon ble avsluttet i 2007. Årsmodellen bør derfor kontrolleres mot skrognummer og original dokumentasjon. Bavaria 37 Cruiser ble tilbudt med to eller tre lugarer, ulike kjølutførelser og flere motoralternativer. Modellen ble etterfulgt av Bavaria 38 Cruiser i 2007. Den må ikke forveksles med den nyere Bavaria Cruiser 37 som ble introdusert i 2013 og er basert på en annen konstruksjon. Forskjellene mellom generasjonene gjelder blant annet skrog, rigg, innredning og tekniske spesifikasjoner.

Bavaria 37 Cruiser ble levert med to forskjellige hovedinnredninger. Tokabinsversjonen har en dobbeltlugar forut og en dobbeltlugar akterut, med fire faste soveplasser. Denne løsningen gir et større oppbevaringsrom akterut og et toalettrom plassert lenger bak i båten. Trekabinsversjonen har en dobbeltlugar forut og to separate dobbeltlugarer akterut, med seks faste soveplasser. I denne utførelsen er toalettrommet plassert lenger fremme, noe som gir en annen fordeling av innvendig plass. Begge versjonene har en sentral salong med sittegruppe, pantry og separat kartbord. YACHT fremhever at begge planløsningene utnytter skrogvolumet godt, men at tokabinsversjonen har en betydelig fordel når det gjelder oppbevaring av større utstyr. Den relativt store bredden gir god plass i salongen og gjør det mulig å kombinere komfortable lugarer med praktiske fellesområder. Tokabinsversjonen er særlig aktuell for par eller mindre familier som prioriterer oppbevaring, mens trekabinsversjonen passer familier som trenger flere separate soveområder. Ved vurdering av brukte båter bør den konkrete planløsningen kontrolleres, ettersom innredning og utstyr kan variere.

Bavaria 37 Cruiser ble levert med flere Volvo Penta dieselmotorer. Produsentens eierhåndbok fra 2006 dokumenterer D1-20 med 13,8 kW, D1-30 med 20,9 kW og D2-40 med 29,1 kW. Dette tilsvarer omtrent 19, 28 og 40 hk. Volvo Penta D1-30 er oppgitt som original motorisering i flere modellregistre og er en vanlig motor på brukte eksemplarer. Alle de dokumenterte motoralternativene er koblet til Volvo Penta 130S seildrev med oppgitt utveksling 2,19:1. Standard propell er en fast tobladet aluminiumspropell, mens foldepropell var tilgjengelig som alternativ. Motorene har indirekte kjøling med separat sjøvannskrets og lukket kjølevæskesystem. En test fra YACHT ble gjennomført med den kraftigere D2-40-motoren og en trebladet foldepropell. Testbåten oppnådde omtrent 7,5 knop ved marsjfart under de aktuelle forholdene. Dette resultatet kan ikke uten videre overføres til båter med mindre motorer eller andre propeller. Ved kjøp bør man kontrollere kaldstart, kjøling, eksos, motorfester, drivstoffsystem og dokumentert service. Seildrevets membran, anoder, propell og korrosjonsbeskyttelse er særlig viktige kontrollpunkter. Motorens alder, vedlikehold og faktiske tilstand bør tillegges større vekt enn antallet registrerte motortimer alene.

Cockpiten på Bavaria 37 Cruiser er utformet med ett ratt plassert akterut, langsgående sittebenker og et tradisjonelt oppsett for håndtering av seil. Rattkonsollen gir plass til kompass og navigasjonsinstrumenter, men opptar samtidig en del av den tilgjengelige passasjebredden. En uavhengig test fra YACHT fremhever at cockpitbenkene er komfortable og omtrent 1,90 meter lange. Testen peker samtidig på at standardvinsjene for genoa kan oppleves som små, særlig når seilene belastes i frisk vind. Plasseringen av vinsjene gjør også at seiling alene kan være mer krevende uten autopilot. Storseilskjøtets føring varierer mellom eksemplarer, og enkelte båter har løsninger der skjøtet kan håndteres fra området ved rattet. Akterenden har en integrert badeplattform med badestige, men ikke den brede, nedfellbare akterplattformen som finnes på flere nyere seilbåter. Cockpiten har oppbevaringsrom til tauverk, fendere og annet utstyr. Dekket er utstyrt med rekkestøtter, håndrekker, luker og vanlige dekksbeslag. Teak i cockpit og annet utstyr kan variere mellom båtene. Ved kjøp bør man kontrollere vinsjer, avlastere, styresystem, dekksbeslag og eventuelle teakflater.

Innredningen i Bavaria 37 Cruiser har et tradisjonelt preg med treoverflater, faste skap, polstrede sittebenker og et stort salongbord. Båtens bredde på 3,80 meter bidrar til god plass i salongen og lugarene. YACHT oppgir en ståhøyde i salongen på omtrent 1,90–2,04 meter, avhengig av hvor man står. Dette er gode mål for en turseilbåt fra midten av 2000-tallet. Forlugaren har en romslig dobbeltkøye, mens akterlugarene varierer med valgt innredningsversjon. Tokabinsversjonen har særlig god tilgang til oppbevaringsrom akterut. Flere vinduer og luker bidrar til naturlig lys og ventilasjon. Testen fra YACHT fremhever også at deler av takinnredningen gir tilgang til kabler og innfestinger, noe som kan gjøre vedlikehold enklere. Samtidig beskriver testen enkelte detaljer som mindre påkostede, blant annet begrenset belysning, få elektriske uttak og beslag som kan være utsatt for korrosjon. På brukte eksemplarer bør man undersøke madrasser, skap, hengsler, ventilasjon, vinduer og tegn til fukt. Innredningens faktiske tilstand vil i stor grad avhenge av bruk og vedlikehold.

Pantryet på Bavaria 37 Cruiser er utformet for vanlig matlaging under turseiling. Det har gasskomfyr med stekeovn, vask, kjølemuligheter og oppbevaringsplass til kjøkkenutstyr. Produsentens eierhåndbok fra 2006 oppgir en ferskvannstank på omtrent 210 liter, plassert under en akterkøye på babord side. Drivstofftanken rommer omtrent 150 liter. Båten har eget toalettrom med marint toalett og dusjmulighet. En septiktank på omtrent 80 liter er oppgitt som tilleggsutstyr i produsentens håndbok, mens YACHT oppgir 70 liter i sin modelloversikt. Dette kan skyldes ulike installasjoner eller dokumentasjonsforskjeller. Septiktankens faktiske kapasitet bør derfor kontrolleres på den enkelte båten. Sanitærløsningen varierer også med innredningsversjonen: I tokabinsversjonen ligger toalettrommet akterut, mens det er plassert lenger fremme i trekabinsversjonen. Enkelte brukte eksemplarer har varmtvannsbereder, cockpitdusj og senere oppgraderinger. Ved kjøp bør man kontrollere gassanlegg, vannpumpe, slanger, varmtvannsbereder, kjølesystem, toalett og sjøvannsventiler. Eldre sanitærslanger kan gi luktproblemer og bør undersøkes nøye.

Bavaria 37 Cruiser har glassfiberskrog med relativt stor bredde og god innvendig plass. Konstruksjonen har finnekjøl og separat balansert spaderor. Produsentens eierhåndbok fra 2006 oppgir et dypgående på omtrent 1,95 meter med standardkjøl og 1,60 meter med grunnere kjøl. Den grunnere kjølen kan være aktuell for seilere som ønsker tilgang til havner og ankringsplasser med begrenset dybde. Ballastvekten er oppgitt til 1900 kg i produsentens håndbok, mens YACHT og Sailboatdata oppgir omtrent 2000 kg. Dette avviket kan skyldes forskjellige kjølutførelser eller målegrunnlag, men årsaken er ikke endelig dokumentert. Riggen er en fraksjonell slupprigg med aluminiumsmast, rulleforseil og akterstag. Produsentens håndbok oppgir standard storseil til 33,10 m² og rullegenoa til 39,00 m². Et alternativt storseil på 28,87 m² er også oppgitt. Samlet seilareal med standard storseil og genoa er dermed omtrent 72,10 m². En test i YACHT beskriver modellen som overraskende rask og effektiv under seil, til tross for den komfortorienterte konstruksjonen. Testbåten oppnådde over 6,5 knop på kryss og høyere hastigheter på rommere kurser under de aktuelle testforholdene. Dette er testresultater og ikke garanterte ytelser for alle eksemplarer. Kjøltype, seilføring, trim, last og seilenes tilstand har stor betydning for de faktiske seilegenskapene.

Bavaria 37 Cruiser har flere egenskaper som gjør modellen attraktiv som brukt turseilbåt. Den største styrken er kombinasjonen av romslig innredning, gode seilegenskaper og praktiske løsninger for familiebruk. Muligheten til å velge mellom to og tre lugarer gjør modellen aktuell for både par og større familier. Salongen har god ståhøyde, og lugarene er forholdsvis romslige for båtklassen. Cockpiten har gode sitteplasser, rattstyring og tilgang til badeplattform. Modellen ble levert med flere kjøl- og motoralternativer, noe som gir mulighet til å finne en utførelse som passer forskjellige seilingsområder. En uavhengig test fra YACHT viser at båten kan oppnå gode hastigheter under seil, til tross for at den primært er utviklet for turbruk. Testen fremhever også at konstruksjonen gir god tilgang til enkelte tekniske installasjoner. Bavaria 37 Cruiser ble produsert i relativt stort antall, og det finnes derfor flere eksemplarer i det europeiske bruktbåtmarkedet. Dette gir kjøpere mulighet til å sammenligne utstyr, tilstand og pris mellom forskjellige båter.

Bavaria 37 Cruiser er utviklet med hovedvekt på turseiling og bokomfort, ikke maksimal regattaytelse. Den relativt brede skrogformen og den romslige innredningen innebærer kompromisser sammenlignet med lettere og mer sportslige seilbåter. Den dype kjølvarianten på omtrent 1,95 meter kan begrense tilgangen til enkelte grunne havner og ankringsplasser. Grunnere kjøl gir bedre tilgjengelighet, men kan ha andre seilegenskaper. YACHT peker på at standardvinsjene for genoa er relativt små, og at plasseringen av seilhåndteringsutstyret kan gjøre seiling alene mer krevende uten autopilot. Rattkonsollen opptar også en del av cockpitplassen. Testen beskriver en tendens til aktertung trim når tanker og oppbevaringsrom akterut er fulle. Den innvendige belysningen og antallet elektriske uttak er mer begrenset enn i mange nyere båter. På eldre eksemplarer kan rigg, seil, motorinstallasjon, elektrisk anlegg og sanitærsystem kreve oppgraderinger. Modellen har også vært mye brukt i charterdrift, og enkelte båter kan ha betydelig slitasje på innredning og utstyr. Faktisk tilstand og vedlikeholdshistorikk er derfor avgjørende ved kjøp.

Bavaria 37 Cruiser passer særlig godt for par og familier som ønsker en romslig turseilbåt til helgeturer, sommerferier og lengre seilaser langs norskekysten. Tokabinsversjonen er spesielt aktuell for par som ønsker ekstra oppbevaringsplass, mens trekabinsversjonen passer familier med flere barn eller eiere som ofte har gjester om bord. Båten har fasiliteter som gjør det mulig å oppholde seg om bord over lengre perioder, blant annet pantry, toalettrom, ferskvannstank og en romslig salong. Modellen kan også være aktuell for kjøpere som ønsker å oppgradere fra en mindre seilbåt til en mer komfortabel familieseiler. Den er mindre aktuell for dem som prioriterer høyest mulig regattaytelse eller svært lavt dypgående. Valg av kjøltype bør tilpasses lokale havneforhold og planlagt seilingsområde. Med riktig vedlikehold og utstyr kan Bavaria 37 Cruiser fungere som en allsidig turseilbåt for norske forhold.

Ved vurdering av en brukt Bavaria 37 Cruiser bør flere tekniske områder undersøkes nøye. Kjøl, kjølbolter og området rundt kjølfestet bør kontrolleres for sprekker, deformasjoner, korrosjon og tegn til tidligere grunnstøting. Dette er relevante kontrollpunkter for eldre seilbåter med finnekjøl og innebærer ikke at alle Bavaria 37 Cruiser har en dokumentert konstruksjonsfeil. Rorstamme, rorlager og styresystem bør undersøkes for slark, korrosjon og unormal motstand. Seildrevets membran er et viktig vedlikeholdspunkt, og kjøper bør etterspørre dokumentasjon på inspeksjon og eventuell utskifting i henhold til Volvo Pentas gjeldende anvisninger. Rigg, røstjern, vant, stag og mastens innfesting bør kontrolleres for slitasje og korrosjon. YACHT fremhever også betydningen av å undersøke seil, løpende rigg, presenninger og toalettinstallasjoner på brukte eksemplarer. Eldre sanitærslanger kan gi luktproblemer, mens dekksbeslag, vinduer og luker kan utvikle lekkasjer dersom tettingen svekkes. Innvendige beslag og hengsler kan være utsatt for korrosjon. Båter som tidligere har vært brukt i charterdrift, bør undersøkes ekstra nøye for slitasje. Disse forholdene er relevante kjøpskontroller, men dokumenterer ikke nødvendigvis systematiske modellfeil.

Ved kjøp av Bavaria 37 Cruiser bør man først kontrollere skrognummer, byggeår, eierskap og tilgjengelig dokumentasjon. Bekreft at båten tilhører J&J-generasjonen fra 2005–2007 og ikke den nyere Bavaria Cruiser 37. Kontroller om båten har to eller tre lugarer, hvilken kjølvariant den er levert med, og hvilken motor som er installert. Oppgitt mastehøyde varierer mellom produsentens håndbok og uavhengige kilder, og faktisk høyde bør derfor bekreftes dersom båten skal brukes i områder med broer. En inspeksjon på land gir bedre mulighet til å undersøke skrog, kjøl, kjølfeste, ror og seildrev. Se etter sprekker, tegn til tidligere grunnstøting og eventuelle reparasjoner. Be om dokumentasjon på motorservice, seildrevsmembran og riggens vedlikeholdshistorikk. Kontroller seilenes alder, fasong og tilstand, samt vinsjer, fall, skjøter og dekksbeslag. Under prøvekjøring bør motoren starte normalt, ha stabil kjøling og fungere uten unormal røyk, vibrasjoner eller lekkasjer. En prøveseilas gir mulighet til å undersøke rigg, ror og styresystem under belastning. Kontroller også elektrisk anlegg, batterier, landstrøm, gassanlegg, ferskvannssystem, toalett og eventuelt varmeapparat. Dersom båten tidligere har vært brukt i charterdrift, bør man være ekstra oppmerksom på slitasje i lugarer, cockpit og tekniske installasjoner. En uavhengig fagkyndig besiktigelse anbefales. Dokumentert vedlikehold og faktisk teknisk tilstand bør veie tyngre enn mindre forskjeller i byggeår eller kosmetisk utstyr.