Goldfish 32 SportCruiser

Goldfish 32 SportCruiser er en eksklusiv norsk daycruiser fra Goldfish Boat AS, utviklet av Pål Sollie. Modellen ble lansert i 1999 og fikk oppmerksomhet for høy fart, gjennomført konstruksjon og sportslige sjøegenskaper. Den måler 9,85 meter i lengde og 2,70 meter i bredde. Båten har doble innenbordsmotorer med hekkaggregater, stor åpen cockpit og en kompakt kabin med dobbeltkøye og separat toalettrom.

Goldfish Boat AS ble etablert i 1993, og 32 SportCruiser ble presentert våren 1999 som produsentens større sportscruiser. Norske tester fra 1999, 2000 og 2003 dokumenterer modellen med flere forskjellige motorinstallasjoner. Båten ble bygget i relativt små serier og individuelt spesifisert for kundene. Et norsk modellregister dokumenterer også 2006-årgang. Eksakt siste produksjonsår er ikke bekreftet.

Båten har stor åpen cockpit med førerplass, sosial sittegruppe, pantry og en omfattende solsengløsning akter. Det er passasje til badeplattformen på den ene siden av solsengen. Under fordekket finnes en dobbeltkøye, sittebenk og separat toalettrom. Planløsningen prioriterer dagsturer, høy fart og opphold utendørs fremfor stor innvendig bokomfort.

Modellen ble levert med to innenbordsmotorer og hekkaggregater. Tidlige motoralternativer omfattet to MerCruiser bensinmotorer på 210 hk, to MerCruiser dieselmotorer på 225 hk, to Yanmar dieselmotorer på 270 hk og kraftigere bensinmotorer. En test fra 1999 målte 46,8 knop med to MerCruiser D-Tronic dieselmotorer på 225 hk. En senere norsk test dokumenterte 52 knop med to Yanmar dieselmotorer på samlet 540 hk. Produsenten tilbød også kraftigere motoriseringer med vesentlig høyere ytelsespotensial.

Førerplassen har sportslige bolsterstoler som kan brukes både sittende og stående. Førersetet kan vippes rundt og inngå i den sosiale sittegruppen. Instrumentpanelet har omfattende motorinstrumentering og plass til navigasjonsutstyr. Akterdekket domineres av en stor solseng over motorrommet. På en testbåt var cockpitdørken teakbelagt, men teak var ekstrautstyr. Motorrommet åpnes elektrohydraulisk.

Kabinen har en stor dobbeltkøye under fordekket og en mindre sittebenk. Lys kommer inn gjennom takluke og koøyer i skrogsidene. Toalettrommet er separat og dokumentert med elektrisk toalett, vask og speil. Ståhøyden er begrenset, særlig i toalettrommet. Norske tester vurderer overnattingsmulighetene som passende for en weekendtur, men ikke lengre familieferier.

Pantryet er plassert i cockpiten og skjult bak en plate som heves elektrohydraulisk. En norsk testbåt hadde ettbluss kokeapparat og vask med kaldt og varmt vann. Kjøleskap kunne monteres under dollbordet. Løsningen er praktisk til enkel matlaging, men har begrenset kapasitet sammenlignet med byssa i en tradisjonell cabincruiser.

Goldfish 32 SportCruiser har et klassisk dypt V-skrog med 24 graders bunnvinkel. Norske tester beskriver myk gange, god retningsstabilitet og presise svingegenskaper. Båten har lav planingsterskel og kan opprettholde høy marsjfart under gunstige forhold. Den smale bredden og relativt skarpe bunnen gir sportslige egenskaper, men krever aktiv kjøring og riktig tilpasning til bølgeretningen.

Modellens viktigste styrker er høy fart, svært gode sjøegenskaper, presis styring, gjennomført håndverk og eksklusive materialer. Doble motorer gir god manøvrering, og den store cockpiten er velegnet til sosiale dagsturer. Den kompakte kabinen gjør det mulig å overnatte uten å gi avkall på båtens sportslige karakter.

32 SportCruiser er en relativt smal og spesialisert sportscruiser med begrenset ståhøyde og kompakt kabin. Toalettrommet har lite plass, og pantryet er enkelt. Norske tester har påpekt begrenset adkomst fra styrbord side og redusert sikt gjennom tonet vindskjerm under dårlige lysforhold. Doble motorer og hekkaggregater gir også høye potensielle servicekostnader.

Modellen ble introdusert i 1999. En norsk test fra 2000 omtaler mindre forbedringer av cockpitbord og håndrekke som produsenten allerede hadde gjennomført. Det finnes dokumenterte motorinstallasjoner fra flere produksjonsår, men ingen fullstendig bekreftet oversikt over årsmodellbaserte konstruksjonsendringer. Motorisering, utstyr og enkelte innredningsdetaljer kan variere.

Goldfish 32 SportCruiser passer erfarne båtførere som ønsker en eksklusiv og rask daycruiser til dagsturer, transport og weekendturer. Modellen er særlig aktuell for dem som prioriterer kjøreegenskaper, design og motorprestasjoner. Den er mindre egnet til lengre familieferier, helårsbruk eller for kjøpere som ønsker lave driftskostnader.

I en norsk diskusjon på Båtforumet beskriver en eier av en 2003-modell med to MerCruiser 4.2 D-Tronic 300-motorer god akselerasjon og sportslige egenskaper. Diskusjonen tar også opp propellvalg, drevutveksling, motorbelastning og mulige vedlikeholdskostnader. Enkelte deltakere omtaler havarier på kraftig trimmede motorinstallasjoner, men dette er individuelle erfaringer og ikke dokumentasjon på en generell modellfeil.

Det er ikke dokumentert én gjennomgående konstruksjonsfeil for alle Goldfish 32 SportCruiser. Ved bruktbåtkjøp bør man undersøke begge motorene, hekkaggregatene, belg, styring, kjølesystem, drivstoffsystem og motorfester. Særlig kraftig motoriserte båter bør kontrolleres for tidligere havarier, overbelastning og drevreparasjoner. Inspiser også akterspeil, skrog, motorromsluke, cockpitdrenering og fukt rundt kabinluker.

Kontroller først hvilken motorpakke båten har, og om motorene er originale eller senere oppgradert. Be om servicehistorikk for begge motorer og drev. Undersøk motorrommet grundig og kontroller eventuelle tidligere reparasjoner. Test baugpropell, ankervinsj, hydraulisk motorromsluke, pantry, ferskvannssystem og toalett. Kontroller skrog, akterspeil og drivstofftank. En fagkyndig besiktigelse og prøvekjøring anbefales, særlig ved kraftige eller modifiserte motorinstallasjoner.

Goldfish 32 SportCruiser og Goldfish 30 SportCruiser er separate modeller. 32 SportCruiser er den eldre konstruksjonen, introdusert i 1999, med klassisk 24 graders V-skrog og doble motorer. 30 SportCruiser ble presentert senere med tosteppet skrog og en annen planløsning. En direkte etterfølgerrelasjon er ikke tilstrekkelig dokumentert, og modellene registreres derfor som beslektede.