Bavaria 36

Bavaria 36 er en turseilbåt fra tyske Bavaria Yachtbau, utviklet for å kombinere god bokomfort med praktiske seilegenskaper og konkurransedyktig pris. Modellen er konstruert av J&J Design og tilhører generasjonen av Bavaria-seilbåter som ble produsert tidlig på 2000-tallet. Med en lengde på 11,40 meter og bredde på omtrent 3,60 meter har båten god innvendig plass i forhold til størrelsen. Den ble levert med både to og tre lugarer, noe som gjør modellen aktuell for ulike bruksbehov. Skroget er bygget i glassfiberarmert plast, med separat finnekjøl, balansert spaderor og rattstyring. Standard motorisering var Volvo Penta MD2020 med seildrev, mens MD2030 var et kraftigere alternativ. Bavaria 36 er først og fremst beregnet på turseiling, med vekt på funksjonell innredning, familievennlige løsninger og komfort under lengre opphold om bord. Modellen er relevant for det norske bruktbåtmarkedet, særlig blant kjøpere som ønsker en romslig familieseiler uten å gå opp i de største båtklassene.

Bavaria 36 ble produsert av Bavaria Yachtbau i Giebelstadt i Tyskland og konstruert av J&J Design. Modellbetegnelsen Bavaria 36 har vært brukt på flere forskjellige generasjoner, og det er derfor viktig å skille mellom den eldre modellen fra slutten av 1990-tallet, generasjonen fra begynnelsen av 2000-tallet og den senere Bavaria Cruiser 36 fra omkring 2010. Nautigos modelloversikt benytter perioden 2001–2005 for den aktuelle generasjonen. Produsentdokumentasjon fra 2002 og 2003 bekrefter at modellen var i produksjon i denne perioden, mens enkelte modellregistre oppgir 2002–2004 som en snevrere produksjonsperiode. Eksakte årsgrenser er derfor ikke endelig avklart. Bavaria 36 ble tilbudt med to eller tre lugarer og forskjellige kjølutførelser. Produsentens dokumentasjon viser også variasjoner i oppgitt vekt, ballast, dypgående og drivstoffkapasitet. En teknisk spesifikasjon datert juli 2002 oppgir omtrent 5500 kg deplasement og 1500 kg ballast, mens eierhåndboken fra 2002–2003 oppgir 5000 kg egenvekt og ballast på 1560–1600 kg. Dette kan skyldes forskjellige utstyrs- eller konstruksjonsversjoner, men forskjellene er ikke fullt dokumentert. Ved kjøp bør derfor skrognummer, byggeår og original dokumentasjon brukes for å identifisere riktig versjon.

Bavaria 36 ble levert med to forskjellige hovedinnredninger. Tokabinsversjonen har en dobbeltlugar forut og en dobbeltlugar akterut, med fire faste soveplasser. Denne løsningen gir mer plass til oppbevaring og tekniske installasjoner. Trekabinsversjonen har en dobbeltlugar forut og to separate dobbeltlugarer akterut, med seks faste soveplasser. Begge versjonene har en sentral salong med sittegruppe og bord, pantry, kartbord og eget toalettrom. Den relativt store bredden på 3,60 meter gir god plass i salongen og gjør det mulig å kombinere flere lugarer med en praktisk innredning. Tokabinsversjonen passer særlig godt for par eller mindre familier som ønsker ekstra oppbevaringsplass, mens trekabinsversjonen er mer aktuell for familier med flere barn eller for dem som ofte har gjester om bord. Salongbenkene kan på enkelte eksemplarer også brukes som ekstra soveplasser. Ved sammenligning av brukte båter bør man derfor undersøke den konkrete planløsningen og ikke bare antallet soveplasser som er oppgitt i annonsen.

Standardmotoren i Bavaria 36 var Volvo Penta MD2020, en tresylindret dieselmotor med en oppgitt effekt på 14 kW, tilsvarende omtrent 19 hk. Volvo Penta MD2030 med 21 kW, omtrent 29 hk, var også tilgjengelig som alternativ. Produsentens eierhåndbok fra 2002–2003 oppgir Volvo Penta 120S-D seildrev med utveksling 2,48:1 og en fast tobladet propell. Foldepropell var tilgjengelig som tilleggsutstyr. Motorene har indirekte kjøling med separat sjøvannskrets og lukket kjølevæskesystem. Den kraftigere MD2030-motoren gir større effektreserve ved motvind, strøm og belastning, men faktisk motorfart avhenger av propell, skrogtilstand og last. Motorrommet ligger under nedgangen og er tilgjengelig for service. Ved kjøp bør man kontrollere kaldstart, kjøling, eksos, motorfester, drivstoffsystem og eventuelle olje- eller kjølevæskelekkasjer. Seildrevets membran, anoder, propell og korrosjonsbeskyttelse er viktige kontrollpunkter. Drivstofftankens kapasitet varierer mellom produsentdokumentene: den tekniske spesifikasjonen fra juli 2002 oppgir omtrent 90 liter, mens eierhåndboken fra 2002–2003 oppgir omtrent 150 liter. Den faktiske kapasiteten bør derfor bekreftes på den enkelte båten.

Cockpiten på Bavaria 36 er romslig og har rattstyring plassert akterut. Langsgående sittebenker gir plass til både rormann og mannskap, mens den brede akterenden bidrar til god plassutnyttelse. Produsentens spesifikasjon fra 2002 beskriver teak på cockpitbenker og cockpitgulv som en del av standardutrustningen på den aktuelle versjonen. Utstyr og utførelse kan likevel variere mellom årsmodeller og markeder. Fall og trimliner er ført tilbake til cockpiten gjennom dekksorganisatorer og avlastere. Båten har separate genuavinsjer og arbeidsvinsjer, noe som gir et tradisjonelt og funksjonelt oppsett for turseiling. Storseilskjøtet er koblet til en løygang på dekket foran cockpiten. Akterenden har badeplattform og badestige, og produsentens dokumentasjon beskriver også cockpitdusj og oppbevaringsrom. Dekket har sklisikre overflater, rekkestøtter, håndrekker og luker. Ved kjøp bør man undersøke tilstanden til vinsjer, beslag, løygang, luker og eventuelle teakflater. Eldre teak kan kreve vedlikehold, og tettingen rundt dekksbeslag bør kontrolleres for fuktinntrenging.

Innredningen i Bavaria 36 er typisk for Bavarias turseilere fra begynnelsen av 2000-tallet, med omfattende bruk av treoverflater, faste møbler og praktiske oppbevaringsløsninger. Salongen har en romslig sittegruppe med bord og skap langs skrogsidene. Kartbordet er plassert ved salongen og har plass til navigasjonsutstyr og elektrisk fordelingspanel. Forlugaren har en dobbeltkøye med oppbevaringsplass, mens akterlugarene varierer etter om båten er levert med to eller tre lugarer. Den brede skrogformen gir relativt god plass i akterlugarene. Produsentens dokumentasjon viser flere åpningsbare luker og sidevinduer som bidrar til lys og ventilasjon. Ståhøyden er god for båtklassen, men varierer mellom de forskjellige delene av innredningen. På brukte eksemplarer bør man kontrollere madrasser, skap, dørhengsler, luker og innredningsfester. Fuktmerker rundt vinduer, dekksgjennomføringer og skroginnfestinger bør undersøkes nærmere. God bokomfort er en av modellens viktigste styrker, men faktisk tilstand og opplevd kvalitet avhenger i stor grad av hvordan båten er vedlikeholdt.

Pantryet på Bavaria 36 er utformet for matlaging under turseiling og har gasskomfyr med stekeovn, vask og isolert kjøleboks. Produsentens dokumentasjon beskriver også skap og oppbevaringsplass til kjøkkenutstyr. Ferskvannskapasiteten er oppgitt til omtrent 300 liter fordelt på to tanker på 150 liter. Den ene tanken er plassert forut, mens den andre er plassert under en akterkøye. Elektrisk trykkvannspumpe sørger for vannforsyning til pantry og sanitæranlegg. Båten har eget toalettrom med marint toalett og dusjmulighet. Eierhåndboken fra 2002–2003 beskriver en septiktank på omtrent 80 liter som tilleggsutstyr. Utstyret kan variere mellom forskjellige versjoner og tidligere eieres oppgraderinger. Enkelte båter har varmtvannsbereder, dusj på akterplattformen og endrede sanitærløsninger. Ved kjøp bør man kontrollere gassanlegget, vannpumpe, slanger, varmtvannsbereder, kjølesystem, toalett og sjøvannsventiler. Spesielt viktig er det å undersøke eldre slanger og koblinger for lekkasjer, lukt og tegn til korrosjon.

Bavaria 36 har et relativt bredt glassfiberskrog med finnekjøl og separat balansert spaderor. Konstruksjonen er utviklet av J&J Design med vekt på en kombinasjon av innvendig volum, stabilitet og praktiske turseilegenskaper. Produsentens tekniske spesifikasjon fra juli 2002 oppgir et dypgående på omtrent 1,65 meter for standardkjølen og 1,95 meter for den dypere kjølvarianten. En eierhåndbok fra 2002–2003 oppgir omtrent 1,60 og 1,91 meter. Håndboken bruker betegnelser som ikke samsvarer helt med dybdene, og den tekniske spesifikasjonen er derfor lagt til grunn for hovedverdiene. Den grunnere standardkjølen er beskrevet som en støpejernskjøl, mens dypere kjøl i bly var tilgjengelig som alternativ. Båten har en konvensjonell slupprigg med aluminiumsmast, rulleforseil og akterstag. Produsentens spesifikasjon oppgir omtrent 30,90 m² for gjennomgående spilet storseil og 36,77 m² for genoa. Samlet seilareal er dermed omtrent 67,67 m². Rullestorseil i mast var tilgjengelig som alternativ, med oppgitt areal på omtrent 26,0 m². Mastehøyden over vannlinjen er oppgitt til omtrent 15,11 meter. Bavaria 36 er konstruert som en komfortorientert turseiler og er ikke et rendyrket regattaalternativ. Yachting Monthly vurderer modellen positivt som familieseiler. Seilegenskapene påvirkes av kjølvariant, riggoppsett, seilenes tilstand og hvordan båten er lastet.

Bavaria 36 har flere egenskaper som gjør modellen attraktiv som brukt turseilbåt. Den største styrken er kombinasjonen av romslig innredning, praktiske løsninger og forholdsvis håndterbare dimensjoner. Muligheten til å velge mellom to og tre lugarer gjør modellen aktuell for både par og familier. Trekabinsversjonen gir seks faste soveplasser, mens tokabinsversjonen gir mer oppbevaringsplass. Cockpiten er romslig, med rattstyring, gode sitteplasser og tilgang til badeplattform. Båten har et tradisjonelt seiloppsett med rulleforseil og liner ført tilbake til cockpiten. Flere kjølalternativer gjør det mulig å finne en utførelse som passer forskjellige seilingsområder. Volvo Penta-motorisering og konvensjonell rigg gjør det mulig å benytte etablerte service- og vedlikeholdsmiljøer. Yachting Monthly beskriver modellen som en velutformet og praktisk turseiler og vurderer den positivt for familiebruk. På bruktmarkedet kan Bavaria 36 derfor være et interessant alternativ for kjøpere som prioriterer bokomfort og funksjonalitet fremfor sportslige ytelser.

Bavaria 36 er utviklet med hovedvekt på turseiling og bokomfort, ikke maksimal regattaytelse. Den relativt brede skrogformen og den romslige innredningen innebærer kompromisser sammenlignet med lettere og mer sportslige seilbåter. Standardmotoren på omtrent 19 hk kan oppleves som moderat dimensjonert ved krevende motorseiling, særlig når båten er tungt lastet. Den dype kjølvarianten på omtrent 1,95 meter kan begrense tilgangen til enkelte grunne havner og ankringsplasser. Grunnere kjøl gir bedre tilgjengelighet, men kan innebære andre seilegenskaper. Trekabinsversjonen har flere soveplasser, men mindre oppbevaringsplass enn tokabinsversjonen. På eldre eksemplarer kan rigg, seil, motorinstallasjon, elektrisk anlegg og sanitærsystem kreve oppgraderinger. Teakflater kan også ha behov for omfattende vedlikehold dersom de ikke er godt ivaretatt. Modellen har vært brukt både privat og i utleie, og slitasjen kan derfor variere betydelig. Det er viktig å vurdere hver båt individuelt fremfor å legge for stor vekt på modellens generelle omdømme.

Bavaria 36 passer særlig godt for par og familier som ønsker en romslig turseilbåt til helgeturer, sommerferier og lengre seilaser langs norskekysten. Tokabinsversjonen er spesielt aktuell for par som ønsker ekstra oppbevaringsplass, mens trekabinsversjonen passer familier med flere barn eller eiere som ofte har gjester om bord. Båten har fasiliteter som gjør det mulig å oppholde seg om bord over lengre perioder, blant annet pantry, toalettrom, gode ferskvannstanker og en romslig salong. Modellen kan også være aktuell for kjøpere som ønsker å oppgradere fra en mindre seilbåt til en mer komfortabel familieseiler. Den er mindre aktuell for dem som prioriterer høyest mulig regattaytelse eller svært lavt dypgående. Valg av kjøltype bør tilpasses lokale havneforhold og planlagt seilingsområde. Med riktig vedlikehold og utstyr kan Bavaria 36 fungere som en allsidig turseilbåt for norske forhold.

Ved vurdering av en brukt Bavaria 36 bør kjøl og kjølfeste undersøkes særlig grundig. Bavaria har historisk vært gjenstand for diskusjoner om kjølkonstruksjoner og kjølskader på enkelte modeller, men dette innebærer ikke at alle Bavaria 36 har en dokumentert konstruksjonsfeil. En uavhengig test i Yachting Monthly omtaler problemstillingen og understreker samtidig modellens kvaliteter som turseiler. Kjølbolter, kjølskjøt og den innvendige strukturen rundt kjølfestet bør kontrolleres for sprekker, deformasjoner, korrosjon og tegn til tidligere grunnstøting. Undersøk også rorstamme, rorlager og styresystem for slark, korrosjon og unormal motstand. Seildrevets membran er et viktig vedlikeholdspunkt, og dokumentasjon på inspeksjon og eventuell utskifting bør etterspørres. Rigg, røstjern, vant, stag og mastens innfesting bør kontrolleres for slitasje og korrosjon. Dekksbeslag, luker og vinduer kan med tiden utvikle lekkasjer dersom tettingen svekkes. Eldre sjøvannsventiler, gassinstallasjoner og elektriske koblinger bør også undersøkes. Disse punktene er relevante ved kjøp av eldre glassfiberseilbåter generelt og må ikke uten videre tolkes som systematiske feil ved modellen.

Ved kjøp av Bavaria 36 bør man først kontrollere skrognummer, byggeår, eierskap og tilgjengelig dokumentasjon. Det er viktig å bekrefte at båten tilhører den aktuelle J&J-konstruerte generasjonen fra begynnelsen av 2000-tallet. Kontroller om båten har to eller tre lugarer, hvilken kjølvariant den er levert med, og hvilken motor som er installert. Oppgitte tekniske spesifikasjoner varierer mellom produsentdokumentene, så faktisk dypgående, tankkapasitet og utstyr bør bekreftes. En inspeksjon på land gir bedre mulighet til å undersøke skrog, kjøl, kjølfeste, ror og seildrev. Se etter sprekker, tegn til tidligere grunnstøting og eventuelle reparasjoner. Be om dokumentasjon på motorservice, seildrevsmembran og riggens vedlikeholdshistorikk. Kontroller seilenes alder, fasong og tilstand, samt vinsjer, fall, skjøter og dekksbeslag. Under prøvekjøring bør motoren starte normalt, ha stabil kjøling og fungere uten unormal røyk, vibrasjoner eller lekkasjer. En prøveseilas gir mulighet til å undersøke rigg, ror og styresystem under belastning. Kontroller også elektrisk anlegg, batterier, landstrøm, gassanlegg, ferskvannssystem, toalett og eventuelt varmeapparat. Dersom båten tidligere har vært brukt i charterdrift, bør man være ekstra oppmerksom på slitasje i lugarer, cockpit og tekniske installasjoner. En uavhengig fagkyndig besiktigelse anbefales. Dokumentert vedlikehold og faktisk teknisk tilstand bør veie tyngre enn mindre forskjeller i byggeår eller kosmetisk utstyr.