Grandezza 31 DC

Grandezza 31 DC er en åpen, finsk daycruiser fra Finn-Marin, produsenten bak Finnmaster og Grandezza. Den kombinerer en stor sosial cockpit med to soveområder, toalett og bysse under dekk. Båten har targabøyle og todelt kalesje, ikke fast hardtop. Grandezza 31 OC er en separat søstermodell med mer permanent tak over fører- og sitteområdet. Produsentens historiske modelloversikt oppgir åtte personer for 31 DC.

Grandezza ble etablert som Finn-Marins mer eksklusive modellserie midt på 2000-tallet. 31 DC er dokumentert som 2006-modell gjennom en finsk kalesjeprodusents modelltilpasning, mens norsk båtmedia testet den i august 2007. En norsk bruktbåtoversikt fra 2020 omtaler 31 DC/OC-årganger fra 2006 til 2011, men dette er ikke en bekreftet produksjonsperiode for akkurat DC. Eksakt siste produksjonsår er derfor ikke fastsatt. Modellen ble tilbudt parallelt med Grandezza 31 OC, som hadde hardtop.

Cockpiten har førerplass med dobbelt sete, en ekstra fremovervendt passasjerplass og en stor sittegruppe akter. En norsk test oppga plass til seks rundt cockpitbordet og tre sitteplasser i fartsretningen. Fra badeplattformen går man inn via en åpning på babord side. Det finnes en byssemodul i cockpit og en innvendig bysse under dekk. Under dekk ligger en forpigg, midtkabin/stikkøye, salong med bord og separat toalettrom. Fire faste køyer og to mulige oppredde plasser er dokumentert, men annonsene varierer i hvor de ekstra plassene beskrives.

Norsk test i 2007 brukte én Volvo Penta D6-350 dieselmotor med hekkaggregat og målte 36 knop. Testen omtalte også D6-310 som motoralternativ og vurderte motorstøyen som behagelig. Et svensk 2008-eksemplar dokumenterer D6-330 med DPH-drev. En norsk eier oppga senere rundt 34 knop med D6-310 i sin båt, men dette er en enkelt eiers erfaring, ikke en standardisert test. En finsk 2008-annonse med D6-330 oppgir cirka 22–27 knop som økonomisk marsjfart og rundt 1,7 liter per nautisk mil; tallene er selgeropplysninger og kan ikke generaliseres.

Den store, åpne cockpiten er modellens viktigste styrke. Norsk test fremhevet dype sitteputer, seks plasser rundt bordet og tre fremovervendte plasser. Targabøylen deler kalesjen i to seksjoner, slik at cockpiten kan skjermes raskt når været endrer seg. Byssemodulen ute ble beskrevet med trykkvann, vask og kjøleskap, mens kokeplate var valgfritt i den testede båten. Badeplattformen nås gjennom en liten åpning på babord side. En norsk eier opplevde bedre takhøyde under kalesjen enn under hardtop på 31 OC.

Under dekk er det en forpigg med soveplass for to og en midtkabin/stikkøye for ytterligere to. En liten salong med bord kan brukes til opphold og på enkelte båter til ekstra oppredning. En norsk test fra 2007 fremhevet god plassutnyttelse, høy finish og en midtkabin som var brukbar for barn eller gjester. Bruktannonser oppgir typisk 4+2 køyer. Hvor de to ekstra plassene kan res opp, bør kontrolleres på den konkrete båten, siden både nedre salong og cockpit er omtalt som oppredbare.

Grandezza 31 DC har bysse både i cockpit og under dekk. Norsk test beskriver en utebysse med trykkvann, vask og kjøleskap samt valgfri kokeplate. Et dokumentert svensk 2008-eksemplar har kjøleskap og kokeapparat både ute og inne. Innvendig bysse gir mulighet for enkel matlaging i dårlig vær, mens utebysse gjør servering praktisk i cockpiten. Kokeapparatets type, ventilasjon, gass-/dieselinstallasjon og elektriske tilkoblinger må kontrolleres individuelt.

Båten har planende glassfiberskrog, og norsk test beskriver sandwichkonstruksjon. Hovedmål på 9,43 meter lengde og 3,18 meter bredde støttes av norsk modellregister og svensk forhandler, mens enkelte annonser runder av til 9,4–9,5 og 3,1–3,2 meter. Oppgitt vekt er cirka 4400 kg og dypgang cirka 1,20 meter. Norsk test fant skroget solid og responsivt, men påpekte at høyt vindfang og tyngdepunkt gjør riktig trimming viktig, særlig i sidesjø. Faktisk deplasement og dypgang varierer med utstyr, last og drevstilling.

Grandezza 31 DC gir mye cockpit- og bokomfort for størrelsen. En norsk test ga topp vurdering til både uteplass og inneplass, og fremhevet finish, støykomfort og romslig planløsning. Seks kan samles rundt cockpitbordet, og den todelte kalesjen gir fleksibilitet mellom åpen sommerbåt og skjermet opphold. Fire faste køyer, separat toalett og to bysseområder gjør helgeturer praktiske. Norske eierinnlegg fremhever også stor takhøyde under kalesjen, motorromstilgang og gode erfaringer på Vestlandskysten.

Åpen cockpit med kalesje gir mindre permanent værbeskyttelse enn 31 OC med hardtop. Kalesjen krever rengjøring, impregnering og kontroll av sømmer, vinduer og beslag; helårs opplag utendørs kan gi snølast og fukt. Norsk test bemerket at førerplassens sitteklaff og plassering av instrumenter kunne vært bedre. Skroget krever aktiv bruk av trim og trimplan i sidesjø. Med 3,18 meters bredde, cirka 4,4 tonn og hekkaggregat må eieren også regne med plass- og vedlikeholdskostnader.

Dokumenterte båter finnes fra minst 2006, 2007 og 2008. En eier skrev i 2011 at tidlige årganger var svært like, men dette er en enkelt observasjon og ikke en verifisert fabrikkhistorikk. Motorvariantene D6-310, D6-330 og D6-350 er dokumentert, og brukte båter har ulike navigasjons- og komfortinstallasjoner. Det er ikke funnet en sikker år-for-år-liste over endringer i skrog, interiør eller standardutstyr. 31 DC skal ikke forveksles med 31 OC, som har hardtop.

Modellen passer par og små familier som ønsker en sosial sommerbåt med mulighet for helgeturer og kortere ferier. Cockpiten fungerer godt til måltider og gjester, mens fire faste soveplasser, toalett og bysse gir fleksibilitet på tur. Den er særlig aktuell for dem som prioriterer åpen cockpit og stor takhøyde under kalesje. For lange sesonger, mye regn eller hyppig bruk i kaldt vær vil den mer lukkede 31 OC kunne være et bedre valg.

En norsk eier som hadde brukt 31 DC i tre sesonger, skrev i 2011 at han var godt fornøyd med plassutnyttelse, motorrom, kalesjeløsning og sjøegenskaper langs Vestlandskysten. Han mente båten fungerte fint også rundt 14–20 knop med riktig trimming og fremhevet baugpropell ved havnemanøvrering. I et innlegg fra 2014 oppga samme eier cirka 34 knop med D6-310. En finsk familie beskrev i en 2026-annonse en 2008-båt som romslig og egnet til lengre familieturer. Dette er subjektive enkeltkilder, ikke representative feil- eller tilfredshetsundersøkelser.

Ingen utbredt modellspesifikk konstruksjonsfeil er dokumentert. Viktige kontrollpunkter på eldre eksemplarer er kalesje og targabøyle, lekkasjer ved vindskjerm og gjennomføringer, fukt under dekk, elektriske installasjoner og pumper. En norsk eier anbefalte særlig å undersøke oppgraderinger og vedlikehold på Volvo Penta D6 og DPH-drev, inkludert eksosbend, styresylindre, trimslanger og lokk til sjøvannsfilter. Kontroller også drevbelger, anoder, korrosjon, kjøling, motorfester og servicehistorikk. Dette er generelle og erfaringsbaserte kjøpskontroller, ikke bekreftede seriefeil.

Bekreft at båten er 31 DC med kalesje og targabøyle, ikke 31 OC med hardtop. Sjekk skrognummer og modellår, og sammenlign motordata med dokumentert D6-variant. Be om fakturaer for drevservice, belger, anoder, eksosbend, kjøling og eventuelle DPH-oppgraderinger. Undersøk kalesje, beslag, vinduer, fukt og ventilasjon grundig. Test begge bysser, toalett, septik, varmtvann, landstrøm, varme, baugpropell, trimplan og ankervinsj der de finnes. Prøvekjør med realistisk last og vurder trimrespons, marsjfart, vibrasjoner og motortemperatur. Oppgitte seks køyer bør prøves i praksis.

Grandezza 31 DC og 31 OC er søstermodeller fra Finn-Marins tidlige Grandezza-program. DC er den åpne daycruiseren med targabøyle og todelt kalesje, mens OC har hardtop og større vekt på værbeskyttet bruk. Produsentens historiske modelloversikt fører begge som egne modeller og oppgir åtte personer for hver. Modellen ble senere del av et bredere Grandezza-program med flere daycruisere og cruisere. related_models er tom inntil databasekoblinger kan kontrolleres og opprettes entydig begge veier.