Grandezza 23 DC / 23 S

Grandezza 23 DC og 23 S er finske daycruisere fra Finn-Marin/Finnmaster-familien. 23 DC ble testet i Norge i 2006 og vant en sammenligningstest i Båtmagasinet i 2007. Grandezza 23 S ble introdusert i august 2012 som direkte etterfølger, med uendret grunnskrog og revidert innrednings- og materialprofil. Begge er omtrent 23 fot lange, 2,48 meter brede, beregnet for seks personer og utstyrt med én innenbordsmotor med hekkaggregat. Båtene kombinerer stor sittegruppe ute med liten kabin for overnatting. Modellene omtales samlet her fordi de deler skrog og konsept, men spesifikasjoner og utstyr er merket med riktig variant.

Grandezza 23 DC var på markedet senest i 2006, da en norsk test av modellen med Volvo Penta D3-190 ble publisert. I 2007 vant den Båtmagasinets sammenligning mot Askeladden Z7 og Sea Ray 220 Sun Sport, særlig fordi den fungerte godt som kombinert dagstur- og overnattingsbåt. I juli 2012 meldte Finn-Marin at 23 DC skulle utgå og erstattes av 23 S. Nyheten ble presentert på den flytende båtmessen i Helsingfors 16.–19. august 2012. Skrogstrukturen ble beholdt, mens farger, dekksmaterialer, cockpitdetaljer og standardutstyr ble endret. Sekundære modellregistre oppgir 2012–2013 for 23 S, men endelig produksjonsslutt er ikke bekreftet i tilgjengelig produsentmateriale. Enkelte norske bruktannonser bruker fortsatt betegnelsen 23 DC om nyere båter; modellnavn og produksjonsår bør derfor kontrolleres mot originaldokumentasjon.

Begge variantene har tradisjonell daycruiserplanløsning med vindskjerm, to stoler forut, stor aktercockpit og nedgang til kabinen i baugen. Cockpiten er hovedoppholdsrommet, med en U-formet sittegruppe og bord. Den kan etter opplysningene om 23 DC brukes som ekstra soveplass ved ombygging. Under dekk er det en kompakt V-køye og mulighet for toalett. Båtmagasinets test av 23 DC påpekte at kabinen er mest egnet for overnatting og ikke som fullverdig salong. 23 S videreførte grunnplanløsningen, men fikk oppdaterte farger og materialer. Ulike årsmodeller kan ha forskjellig dørkbelegg, puter, kartplotter og toalettløsning.

Grandezza 23 DC ble levert med én innenbordsmotor og hekkaggregat. En norsk test fra 2006 brukte Volvo Penta D3-190 diesel og målte 36,2 knop toppfart. Ved snaut 25 knop og 3000 o/min var forbruket 20,2 liter per time, omtrent 0,8 liter per nautisk mil, med målt støynivå rundt 82 dBA. Samme test nevner Volvo Penta 4,3 GXi V6 bensin som alternativ. En eldre finsk test oppgir motoranbefaling 160–225 hk, mens en senere brosjyre for 23 DC nevner Volvo Penta D3-200 og 4,3 GXi. Ved lanseringen i 2012 ble Grandezza 23 S oppgitt med MerCruiser 4.3L MPI V6 bensinmotor på 220 hk som eneste motoralternativ. Fart og forbruk fra dieseltesten av 23 DC kan ikke overføres direkte til 23 S med bensinmotor.

Den romslige cockpiten er modellens viktigste styrke. I 2006-testen beskrives en stor U-sofa med gode puter, lav dørk, godt vindskjermvern og et bord som gjør plassen egnet til måltider og sosialt samvær. Føreren og passasjeren har egne stoler. Testen bemerket at adkomsten fra akter kan kreve at man trår på sitteputene. Vindskjermen er trukket relativt langt bak og gir ly også for deler av aktersofaen. Cockpiten kan tilrettelegges for to ekstra soveplasser. 23 S beholdt grunnformen, men fikk oppdaterte dekksmaterialer og farger, blant annet teaklaminat som del av standardutstyret. Kalesje var standard på 23 S ved lanseringen.

Grandezza 23 DC har en kompakt kabin i baugen med V-køye og plass til toalettløsning. Den norske testen fra 2006 beskriver både mulighet for portabelt toalett og pumpetoalett med septiktank. Testerne mente kabinen var brukbar for en natt eller to, men påpekte begrenset lagringsplass og liten plass til å oppholde seg under dekk. For 23 S oppga produsentens lanseringsmateriale fire mulige soveplasser totalt. Disse må forstås som to i kabinen og to ekstra ved omgjøring av cockpiten, ikke fire faste køyer under dekk. Septiktank på 35 liter var oppført som tilleggsutstyr på 23 S. Ved bruktbåtkjøp bør man undersøke hvilken toalettløsning og hvilket puteoppsett den aktuelle båten faktisk har.

Byssefunksjonene er enkle og primært tilpasset dagsturer og korte helgeopphold. Den norske testen av 23 DC beskriver en vask under passasjerstolen med kaldt vann som standard, mens kokeplate kunne monteres under førerstolen som ekstrautstyr. En arkivert produktbrosjyre for 23 DC oppgir en 10-liters vanntank og viser at kokeapparat, kjøleskap og større varmtvannsløsninger kunne bestilles som tilvalg. Lanseringsdata for 23 S oppgir også en ferskvannstank på 10 liter. Dette er langt mer begrenset enn bysse- og vannkapasiteten i større cabincruisere. Sjekk alltid om båten har kokeapparat, kjøleskap, ekstra vanntank eller ettermontert utstyr.

Grandezza 23 DC og 23 S deler etter produsentens pressemelding fra 2012 samme grunnleggende skrogstruktur. Begge er planende glassfiberbåter med én innenbordsmotor og hekkaggregat. 23 S er oppgitt til 6,96 meter lengde, 2,48 meter bredde, 1,00 meter dypgang og 1950 kg. En finsk test av tidlig 23 DC oppgir 6,90 meter og 1800 kg, mens en senere produktbrosjyre for 23 DC oppgir 6,96 meter og 1950 kg. Tallene må derfor knyttes til kilde og årsmodell; det er ikke dokumentert at forskjellene skyldes endret skrogkonstruksjon. Begge har CE-kategori C. Den norske testen fra 2006 beskriver gode og trygge sjøegenskaper, men påpeker at riktig bruk av motortrim og trimplan er viktig, særlig ved sidevind.

Grandezza 23 DC fikk gode vurderinger i norske tester for kombinasjonen av kvalitet, trygghet, sportslige sjøegenskaper og en spesielt romslig uteplass. Båtmagasinet kåret den til vinner i en sammenligningstest i 2007, med vekt på at den var den mest komplette overnattingsbåten av de tre testede modellene. Den store U-sofaen, vindskjermens ly, muligheten for fire soveplasser og et pent utført interiør gjør konseptet attraktivt. 23 S beholdt skroget og planløsningen, men fikk mer tidsriktig design og en mer omfattende standardutstyrspakke. Den relativt kompakte størrelsen gjør begge variantene mer håndterlige enn større cabincruisere.

Den lille kabinen er hovedbegrensningen ved overnatting. Den norske 2006-testen mente oppbevaringsplassen under dekk var knapp, og at kabinen først og fremst fungerte som soveplass. Fire oppgitte soveplasser betyr ikke fire faste kabinkøyer. Den lille ferskvannstanken på 10 liter i dokumenterte spesifikasjoner begrenser komforten uten tilleggsutstyr. Cockpiten er åpen og avhengig av kalesje i dårlig vær. Testerne var også kritiske til støtte og justeringsmuligheter i førerstolene på den tidlige 23 DC, og bemerket at adkomsten fra akter kunne føre til tråkk på putene. Bensinvarianten kan ha vesentlig høyere drivstofforbruk enn den testede dieselutgaven. Eldre drev, kalesjer og elektriske installasjoner kan gi vedlikeholdsbehov.

Den viktigste modellendringen kom i 2012, da Grandezza 23 S erstattet 23 DC. Produsenten opplyste at skrogstrukturen var uendret. Forskjellene lå særlig i fargevalg, dekks- og cockpitmaterialer, visuelle detaljer og standardutstyr. 23 S fikk blant annet Raymarine e7, teaklaminat, kalesje, skrogvinduer og trimplan i standardpakken. Ved lanseringen var MerCruiser 4.3L MPI V6 på 220 hk oppgitt som eneste motoralternativ. Eldre 23 DC finnes med både diesel- og bensinmotorer. Kilder for 23 DC oppgir vekter fra 1800 til 1950 kg og lengde fra 6,90 til 6,96 meter. Dette er dokumenterte forskjeller i oppgitt data, men ikke bevis på en fysisk endring av skroget.

Grandezza 23 DC og 23 S passer best for par, små familier og fritidsbåtbrukere som prioriterer dagsturer, badeutflukter og helgeturer med én eller to overnattinger. Cockpiten gir god sosial plass, mens kabinen gir mulighet for enkel overnatting og toalettløsning. Dieselutgaver av 23 DC kan være særlig interessante for eiere som kjører mange nautiske mil i sesongen, mens bensinutgavene kan være aktuelle for mer sporadisk bruk. Modellen er mindre egnet for dem som ønsker ståhøyde, romslig innvendig oppholdsrom, separat toalettrom eller fullverdig bysse. For norsk bruk er kalesjens tilstand, varmemuligheter og tilgangen til tørr oppbevaring viktige forhold.

Norske båttester gir et relativt godt bilde av Grandezza 23 DC. Klikk.no/Vi Menn Båt testet modellen i 2006 med Volvo Penta D3-190 og fremhevet trygg og sportslig gange, stor cockpit og lavt forbruk ved marsjfart. Båtmagasinets sammenligningstest i 2007 kåret den til vinner mot Askeladden Z7 og Sea Ray 220 Sun Sport. En finsk test i Vene fra 2007 beskriver også gode egenskaper i motsjø, men at båten krever oppmerksomhet ved sidevind og riktig bruk av trimplan. Dette er redaksjonelle tester, ikke systematiske langtidsrapporter fra eiere. Det er ikke funnet grunnlag for å fastslå hyppigheten av eventuelle modellspesifikke feil.

Det er ikke dokumentert noen utbredt konstruksjonsfeil som gjelder alle Grandezza 23 DC eller 23 S. På en eldre 23 DC bør man likevel kontrollere festene til fører- og passasjerstolene, fordi en norsk test fra 2006 stilte spørsmål ved hvor godt den hengslede stolplattformen ville tåle sidebelastning over tid. Undersøk også fukt i skrog og dekk, tetninger rundt skrogvinduer og luker, samt tilstanden på kalesje og puter. Motor og hekkaggregat må undersøkes for servicehistorikk, korrosjon, belger, anoder, kjølesystem og eventuelle lekkasjer. På dieselutgaver bør kaldstart, turborespons og røykutvikling vurderes; på bensinutgaver bør drivstoffsystem og ventilasjon i motorrom kontrolleres. Disse punktene er kjøpskontroller, ikke dokumenterte seriefeil.

Ved kjøp av brukt Grandezza 23 DC eller 23 S bør man først identifisere den faktiske varianten, produksjonsår og motorinstallasjon fra dokumentasjon og skrognummer. Be om servicehistorikk for motor og hekkaggregat, og kontroller drevbelger, anoder, propell, kjøling og eventuell korrosjon. Prøvekjør båten gjennom hele turtallsregisteret og vurder planing, vibrasjoner, styring og trimplan. Kontroller stolinnfestinger, kalesje, vindskjerm, skrogvinduer, puter og cockpitbord. Undersøk eventuell toalettløsning og septiktank, vanntank, kokeapparat og kjøleskap. Test elektrisk anlegg, kartplotter, lensepumpe og eventuelle ankervinsjer. Ikke legg dieseltestens forbrukstall til grunn for en 23 S med bensinmotor. Kontroller til slutt om fire soveplasser faktisk kan rigges med medfølgende puter.

Grandezza 23 DC er den direkte forgjengeren til Grandezza 23 S. Dette er eksplisitt dokumentert i pressemeldingen om 23 S fra 2012: 23 DC utgikk, mens 23 S overtok det uendrede grunnskroget og fikk nye materialer og detaljer. I Nautigo V1 behandles de derfor som én samlet oppføring, med separate opplysninger om motorer, mål, vekt og utstyr. Det opprettes ingen automatisk relasjon til andre Grandezza-modeller uten dokumentert sammenheng og kontroll av relasjoner begge veier.